BYD приостанавляет работу над следующим поколением гибридных приводов DM-i 6.0? Прогресс возможен только благодаря литиево-ионным аккумуляторам?

Всего несколько-несколько десятков месяцев назад появлялись слухи, что BYD работает над новым поколением гибридов с возможностью подзарядки — BYD DM-i 6.0 / DM-i Gen6, пробег которых при использовании топлива и аккумулятора должен был составить «значительно более» 2 000 единиц по стандарту CLTC, примерно 1 000 километров при скорости 120 км/ч или 1 500 и более километров в городском или пригородном режиме. Теперь появились новые сообщения: эта технология осталась на стадии разработки, а BYD сосредотачивается исключительно на развитии литиево-ионных элементов.

Может, даже китайцы сдают гонку за низкий расход топлива?

Оглавление

Может, даже китайцы сдают гонку за низкий расход топлива?

Не будет ли BYD DM-i 6.0 с коэффициентом тепловой эффективности 49 процентов?

В Китае сейчас идет гонка, от которой европейцы давно уже отказались. Речь идет о том, кто лучше оптимизирует двигатель с внутренним сгоранием и достигнет наивысшей тепловой эффективности. Использование дешевых уловок в виде электрификации допускается, но только после измерения эффективности. Нынешним лидером является Geely, которая на массово производимой модели достигла уровня 48,41 процента. В последние годы прогресс составлял несколько процентов в год, словно 50 процентов — это магический предел возможностей для обычного автомобильного двигателя.

BYD DM-i Gen4 — это гибридная силовая установка BYD DM-i 4.0, представленная в 2021 году. Обратите внимание на размер батареи. В то время производитель имел два варианта силовых установок DM: версия DM-i была ориентирована на экономию топлива, в то время как DM-p оптимизировалась с учётом мощности и характеристик (c) BYD

Компания BYD участвовала в этой гонке, увеличивая размеры батарей в своих гибридах с подключением к сети, а также повышая КПД двигателя внутреннего сгорания, чтобы общая эффективность силовой установки достигла сначала 1 000, затем 1 300, а в конце концов 1 500 и 2 100 единиц по стандарту CLTC. В 2024 году компания представила новое поколение силовой установки — DM-i 5.0 (КПД двигателя внутреннего сгорания: 46,06 процента) — а также заявила о «вступлении в эру 2 л/100 км», то есть о расходе топлива в 2,9 л/100 км по процедуре NEDC. В 2025 году благодаря оптимизациям программного обеспечения (и более крупным батареям…) удалось добиться расхода топлива 2,6 л/100 км по стандарту NEDC, конечно же в электрическо-двигательном режиме.

Следует отметить, что показатель в 1 300–1 500 единиц CLTC (1 000–1 200 единиц WLTP; скриншот с польской страницы ниже) примерно соответствует расстоянию, которое может преодолеть бензиновый автомобиль при экономичной езде за городом.

Не будет ли модели BYD DM-i 6.0 с коэффициентом тепловой эффективности 49 процентов?

Сейчас ходят слухи, что работы над приводом BYD DM-i 6.0 приостановлены. Причины неясны: возможно, BYD решила, что борьба за доли процента не имеет особого смысла, поскольку упомянутый «дешевый трюк» с минимальным размером аккумулятора (~1 кВт·ч) сразу же повышает КПД всего привода на несколько процентов. Но компания также могла заметить, что с аккумуляторами емкостью около 100 кВт·ч её автомобили стали настолько большими, что увеличение объема топливного бака на 10–15 литров не создает особых проблем. Возможно, компания наконец готовится представить новые элементы питания (твердый или твердо-жидкий электролит), с помощью которых будет проще увеличивать дальность хода гибридных автомобилей с возможностью подзарядки, добавляя в бак дополнительные киловатт·ч емкости.

BYD Seal U DM-i (c) BYD

Во время последней презентации в Шэньчжэне (Китай) компания BYD рассказала о новом чипе для автономного вождения, аккумуляторах Blade 2.0, сверхбыстрой зарядке и обновлённых моделях, однако не упомянула о оптимизациях двигателей внутреннего сгорания. Не было никакой презентации новой версии гибридной силовой установки с повышенной эффективностью (BYD DM-i 6.0), либо она не попала в СМИ. Тем временем её анонсы уже должны появиться, а официальная демонстрация — состояться в 2027 или 2028 году.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 4 голоса Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: