BYD представляет флагманский электрический грузовик пробегом 600 км с зарядкой мощностью 1,5 МВт

На выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере компания BYD представила самую полную линейку электрических коммерческих автомобилей, во главе с моделью ETT 44 — тяжелым трактором с дальностью пробега до 600 км и возможностью зарядки мощностью 1,5 мегавата.

Это самая серьезная попытка BYD проникнуть на рынок тяжелых грузовиков в Европе, при этом компания переносит концепцию «быстрой зарядки», разработанную для своих легковых автомобилей, прямо в сферу грузоперевозок.

Что включено в ETT 44

ETT 44 — это трактор с колесной формулой 4×2, предназначенный для составов весом до 44 тонн. Он оснащен аккумулятором Blade Battery емкостью 651 кВт·ч по архитектуре 851 В, имеет номинальную мощность 743 л.с., а пиковая мощность может достигать 1 000 л.с. По заявлению BYD, дальность пробега составляет до 600 км, а гарантия на аккумулятор — 10 лет или 1,2 миллиона километров.

На стандартном зарядном устройстве CCS2 мощность ETT 44 достигает 420 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за час. При подключении к системе зарядки Megawatt от BYD мощность увеличивается до более чем 1,5 МВт, и зарядка с того же уровня 20–80% происходит примерно за 20 минут, что позволяет увеличить дальность поездки на 248 миль.

«Мы уже внедрили технологию FLASH Charging в легковые автомобили. Сегодня мы переносим эту технологию в коммерческие автомобили, начиная с наших грузовиков», — сказала Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD. «Меньше времени на зарядку. Больше времени в пути».

Вот вкратце всё обоснование использования электрогрузовиков. Грузовик, который приносит доход только во время движения, не может стоять у зарядки два часа, и именно технология мегаваттной зарядки позволяет отрасли преодолеть эту проблему.

Полный портфель продуктов, а не один флагман

Компания BYD не ограничилась тракторами. Она представила грузовики с колесной формулой 4×2 и 6×2, включая версии с кузовом весом 26 тонн и устройством для подъема грузов, а также легкий коммерческий фургон E-Vali и электрический трактор для склада EYT 2.0. Всего портфель теперь включает грузовики весом от 3,5 до 44 тонн, что покрывает большинство задач по транспортировке грузов в европейских городах или на складах.

ETT 44 также оснащен большим списком стандартных систем помощи водителю и безопасности: от адаптивного круиз-контроля и автономных систем экстренного торможения до функций поддержания полосы движения и обнаружения слепых зон.

Компания BYD представляет всё это как единый пакет, а не просто список характеристик. Она предлагает так называемую модель «Общей стоимости мобильности», которая включает транспортные средства вместе с их аккумуляторами Blade, зарядными устройствами мегаваттной мощности, стационарными системами хранения энергии, системами управления энергией и финансовыми услугами. По словам BYD, её коммерческие автомобили уже эксплуатируются более чем в 100 странах и более чем в 400 городах.

Конкурентная ситуация

Именно в Европе происходит настоящая борьба за рынок электрических тяжелых грузовиков. Компании Daimler Truck с моделью eActros 600, Volvo с FH Electric, Scania и MAN активно развивают электрические тракторы на аккумуляторах, причем стандартом для них является возможность зарядки мегаваттной мощности. Запас хода в 600 км и возможность зарядки с мощностью 1,5 МВт позволяют модели ETT 44 соперничать или даже превосходить показатели этих грузовиков, по крайней мере на бумаге.

BYD также предлагает систему зарядки, с которой ни один из традиционных производителей грузовиков не может сравниться самостоятельно. Компания внедряет зарядные устройства мощностью 1 000 В и в мегаваттах для своих автомобилей с такой скоростью, которую никто другой даже близко не достигает: за пять месяцев было установлено 10 000 устройств мощностью 1 500 кВт, причем компания планирует установить ещё 15 000 таких зарядок по всей Китаю. Она также вводит эту же сеть мгновенной зарядки в Канаду. Наличие как грузовика, так и зарядного устройства является значительным преимуществом в сегменте, где зарядка представляет собой сложную проблему.

Мнение Electrek

У ETT 44 отличные характеристики. Но самое важное — это то, что BYD единственная компания, которая выходит на европейский рынок грузовиков, предлагая автомобиль, аккумулятор и зарядное устройство мегаваттной мощности в одном комплекте.

Tesla планирует сделать то же самое с выпуском Tesla Semi в Европе в этом месяце, но, благодаря уже существующему преимуществу в области зарядки, BYD, по-видимому, опережает американского производителя.

Это имеет большее значение в грузоперевозках, чем в автомобилях. Покупатели флотов не интересуются временем разгона с 0 до 60 миль в час. Их волнует время работы транспортных средств, а оно зависит от наличия зарядного устройства и скорости его зарядки аккумулятора. Daimler и Volvo производят отличные грузовики, но они полагаются на третьих сторон и медленно действующие государственные консорциумы для создания мощных зарядных станций, необходимых для их работы. BYD строит собственные зарядные устройства, причем в больших количествах и быстро.

Открытым вопросом остается, позволит ли Европа BYD делать с грузовиками то же, что она уже делает с автомобилями. ЕС уже ввел тарифы на китайские электромобили, а китайская компания, продавающая как грузовые автомобили, так и необходимую для них инфраструктуру зарядки, — это именно тот вид зависимости, которого Брюссель пытается избежать. У BYD более совершенный интегрированный продукт. Однако вопрос в том, разрешат ли регуляторы флотам его приобретать.