BYD Sealion 08 поступил в продажу в Китае по цене от 229 900 до 279 900 юаней. Флагманский внедорожник Ocean планирует занять более премиальный сегмент, не используя бренд Denza.

Компания BYD представила в Китае модель Sealion 08 — крупный внедорожник, доступный в версиях на электротяге и с гибридным приводом plug-in. Стоимость автомобиля составляет от 229 900 до 279 900 юаней; его длина — 5,115 м, а в топовой версии BEV обещается запас хода до 900 км по стандарту CLTC.

Оглавление

Показать

Скрыть

Здесь самым интересным является не только оснащение, но и стратегия BYD. Компания пытается продавать более дорогую семейную модель под основным брендом, а не через Denza или Fang Cheng Bao.

BYD Sealion 08: цены, версии и позиционирование

Sealion 08 — это новый флагманский внедорожник из серии Ocean. В линейке представлено восемь версий с приводом PHEV или BEV, а также варианты на 5 или 6 мест.

Цены в Китае выглядят следующим образом:

Версия

Цена

PHEV 400 км, 6 мест, Honor

229 900 юаней

BEV 900 км, 6 мест, Honor

239 900 юаней

PHEV 350 км, 5 мест, AWD, Flagship

249 900 юаней

BEV 900 км, 5 мест, Honor

249 900 юаней

BEV, запас хода 800 км, 5 мест, полный привод, флагманская модель

259 900 юаней

BEV, запас хода 900 км, 6 мест, модель Honor

259 900 юаней

PHEV, запас хода 350 км, 6 мест, полный привод, флагманская модель

269 900 юаней

BEV, запас хода 800 км, 6 мест, полный привод, флагманская модель

279 900 юаней

По пересчёту это примерно 33,8–41,2 тысячи долларов, так что речь идёт о ценовом сегменте, в котором в Китае уже очень высокая конкуренция. Среди конкурентов — Xpeng G9L, Li Auto i6, а также крупные гибриды и электромобили Great Wall.

BYD не скрывает, что цель — поднять бренд Ocean на более высокий уровень. Seal 08, седан из той же ценовой категории, был представлен ранее по цене 196 900 юаней. Теперь пришло время для SUV, ведь именно там находятся семьи и более высокая маржа.

Размеры и салон: скорее салон, чем обычный семейный SUV

Sealion 08 имеет длину 5 115 мм, ширину 1 999 мм, высоту 1 800 мм и колесную базу 3 030 мм. Это уже не конкурент для Tesla Model Y, а автомобиль более крупных габаритов. Он больше похож на крупные китайские семейные внедорожники, чем на классические европейские средние SUV.

Внутри BYD делает акцент на больших экранах и комфорте. Среди прочего, на борту имеются:

центральный экран диагональю 17,3 дюйма

дисплеи диагональю 12,3 дюйма

AR-HUD диагональю 26 дюймов

потолочный экран для пассажиров сзади диагональю 21,4 дюйма

полуторалитровый холодильник

аудиосистема Devialet с 25 динамиками и технологией Dolby Atmos

В 6-местной версии предусмотрены кресла типа «нулевая гравитация» для водителя и правого пассажира во втором ряду. Это кресло также может перемещаться вбок. Всё это звучит как PR-акция, но сегодня в этом сегменте китайцы действительно покупают автомобили благодаря их оснащению, а не только бренду.

Багажник тоже выглядит неплохо. 5-местная версия имеет 943 л в багажнике сзади и 201 л в багажнике спереди. 6-местная версия предлагает 317 л в багажнике сзади плюс тот же передний багажник, а после сложения сидений объем увеличивается до 1 173 л.

PHEV и BEV с аккумулятором второго поколения Blade

Самой сильной стороной этого премьерного модели является силовая установка. Все версии должны получить аккумулятор второго поколения Blade, как гибридные, так и электрические. Это важно, потому что BYD начинает рассматривать свои более современные аккумуляторы как элемент для выхода в высший сегмент рынка, а не просто дешевую основу для массовых автомобилей.

PHEV: большой аккумулятор для гибрида с возможностью зарядки от сети

Версия PHEV использует двигатель 1.5 турбо мощностью 115 кВт. Вариант с одним электродвигателем обеспечивает мощность 200 кВт, а система AWD добавляет второй двигатель с такой же мощностью.

Ключевым параметром является аккумулятор. В модели BYD установлен блок ёмкостью 55,843 кВт·ч. Для автомобиля типа PHEV это очень много — скорее похоже на небольшой электромобиль, чем на классический гибрид с возможностью зарядки от сети. Заявленный электрический радиус действия составляет 350–400 км по стандарту CLTC, а общий радиус действия при полной зарядке и полном баке — до 1 650 км.

Также указан расход топлива после разрядки аккумулятора: 4,6 л/100 км по стандарту NEDC. Здесь сразу следует остерегаться маркетинговых обещаний. Стандарты NEDC и CLTC могут быть очень оптимистичными, поэтому реальные показатели будут значительно ниже. Однако сам размер аккумулятора действительно впечатляет.

BEV: до 900 км по стандарту CLTC и даже 585 кВт в версии AWD

Электрические версии оснащаются аккумулятором ёмкостью 115,072 кВт·ч. Версия с задним приводом имеет мощность 370 кВт, а версия AWD объединяет 215 кВт спереди и 370 кВт сзади.

Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет от 5,9 до 3,9 секунд в зависимости от версии. Заявленный радиус действия — 800–900 км по стандарту CLTC.

Снова необходимо поставить звездочку. Расстояние в 900 км по циклу CLTC для крупного внедорожника звучит отлично на бумаге, но в европейских реалиях и при более быстрой езде эта цифра сильно снижается. Даже после корректировки это может оставаться очень высоким показателем, если только масса автомобиля и аэродинамика не снизят его эффективность.

Быстрая зарядка: 10–70% за 5 минут, 10–97% за 9 минут

Компания BYD добавляет к модели Sealion 08 свою технологию Flash Charging. По словам производителя, автомобиль может зарядиться с 10 до 70 процентов за 5 минут и с 10 до 97 процентов за 9 минут.

Это цифры, которые звучат просто абсурдно хорошо. И именно поэтому необходимо сохранять хладнокровие. Без полной кривой зарядки, информации о максимальной мощности, температуре аккумулятора и конкретных условиях тестирования сложно оценить, сколько из этого сохранится в реальных условиях или при использовании не только специальных зарядок BYD.

Сам факт того, что PHEV и BEV должны поддерживать столь быструю зарядку, тем не менее интересен. Особенно в случае гибрида с большой батареей. Если BYD сможет обеспечить достаточную стабильность процесса зарядки, это может стать одним из немногих гибридов, которые действительно хочется заряжать, а не просто заправлять.

Подвеска, поворотная задняя ось и ADAS

Учитывая габариты более 5,1 м, BYD был вынужден что-то сделать с маневренностью. Sealion 08 оснащается системой DiSus-A — интеллектуальным управлением кузовом с двухкамерной пневматической подвеской, а также активным поворотом задней оси.

По словам производителя, это позволяет достичь радиуса разворота 4,95 м. Если эта цифра будет реалистичной на практике, это будет очень хорошим результатом для автомобиля таких размеров. Производитель также упоминает функцию обзора дороги, режим crab walk и функции, снижающие риск опрокидывания.

За системы вспомогательного управления отвечает God’s Eye B в архитектуре God’s Eye 5.0. В их число входят система городской навигации, помощник на автомагистралях и несколько режимов автопарковки. Это звучит как ответ BYD на то, что уже давно предлагают Huawei, Xpeng или Li Auto. Вопрос, как обычно, заключается в следующем: как это будет работать на практике, а не только на слайд-шоу.

BYD хочет продавать основной бренд по более высокой цене

По-видимому, это самая интересная тема этой презентации. У BYD уже есть суббренды для более премиального сегмента, такие как Denza или Fang Cheng Bao, но Sealion 08 будет выпускаться под обычным брендом BYD. Компания проверяет, примут ли клиенты более высокую цену без дополнительной премии за отдельный бренд.

У этого есть бизнес-смысл, поскольку серия Sealion начала немного замедляться. В августе 2026 года было продано 48 559 автомобилей, что на 8,86 процента меньше по сравнению с предыдущим годом и на 1,02 процента меньше, чем в июле. С другой стороны, за первые восемь месяцев года было продано 275 974 единицы, что по-прежнему на 25,91 процента больше, чем годом ранее.

Вся линейка Ocean в августе продала 193 109 автомобилей, а с января по август — 1 167 552 единицы. У BYD достаточно масштабов, чтобы экспериментировать с позиционированием. Вопрос в том, сочтут ли потребители, что более дорогой BYD всё ещё представляет собой хорошую покупку, или уже настало время перейти к конкурентам.

Для Европы и Польши этая модель пока скорее является сигналом, чем обещанием быстрого дебюта. Однако если BYD захочет повысить среднюю цену и у нас, то именно такие автомобили покажут, способна ли марка выйти за рамки роли производителя «более дешевой альтернативы».

Sealion 08 выглядит как автомобиль, с помощью которого BYD тестирует границы своего бренда. Вопрос к вам: купили бы вы такой большой автомобиль BYD с основным логотипом или, учитывая такую цену, ожидали бы уже знака премиум-класса?