BYD начала производство чипа 4D-радара. Компания хочет создать собственную систему ADAS, от датчиков до компьютера.
Компания BYD объявила о начале массового производства нового чипа 4D-радара, работающего в миллиметровом диапазоне. Этот модуль предназначен для обнаружения объектов на расстоянии более 400 метров и совместно работает со своим процессором интеллектуального управления движением Xuanji A3, представленным в мае 2026 года. Для водителя это пока не полноценный автопилот, но для BYD это ещё один шаг к полной интеграции электроники в собственные автомобили.
Новый модуль был создан с использованием технологии литографии 28 нм и предназначен для радаров с высоким разрешением. BYD утверждает, что традиционные миллиметровые радары не способны определять угол наклона, из-за чего плохо справляются в условиях интенсивного городского движения. Отсюда идея 4D-радара — решения, которое должно лучше отображать пространство в вертикальной плоскости, а не только в горизонтальной и на расстоянии.
По теоретическим данным характеристики впечатляющие. BYD утверждает, что диапазон действия превышает 400 м, угловое разрешение составляет 0,8 градуса, а разрешение для определения расстояния — 0,05 м во время парковки. Один чип объединяет 8 передающих и 8 приемных каналов. Он также должен соответствовать стандарту функциональной безопасности ISO 26262 ASIL B и требованиям надежности AEC-Q100.
К этому добавляется широкий диапазон рабочих температур разъема — от минус 40 до 150 градусов Цельсия. BYD называет его самым широким в отрасли. Подобные заявления всегда стоит воспринимать с осторожностью, но самы показатели выглядят весьма серьезно.
Xuanji A3 в центре, L2 до L4 в описании
Чип работает в спутниковой архитектуре, основанной на процессоре Xuanji A3 — собственном чипсете BYD для систем водительской поддержки и автоматизации. Этот процессор был анонсирован в мае как первый в Китае чип для умного вождения, произведенный по техпроцессу 4 нм. По данным BYD, один процессор A3 обеспечивает более 700 TOPS, а три таких процессора вместе — более 2 100 TOPS.
Компания утверждает, что решения, основанные на новом радаре, могут обслуживать системы от уровня L2 до L4, включая помощника для движения по автомагистралям, городское вождение, автопарковку и мониторинг слепых зон. Однако здесь необходимо сохранять хладнокровие. Диапазон «L2-L4» скорее указывает на потенциал платформы, чем на то, что будет предложено клиентам завтра в салонах.
Компания BYD Semiconductor утверждает, что чип уже интегрирован и настроен с использованием технологий Xuanji A3, а также соответствует требованиям к производительности обнаружения, предъявляемым поставщиками модулей первого уровня. Другими словами, это уже не просто демонстрационный образец на конференции.
Китайские производители создают собственные чипы, а BYD вложил в это огромные средства
BYD сообщил, что общая сумма инвестиций в исследования и разработки полупроводников превысила 100 млрд юаней, что эквивалентно примерно 14,73 млрд долларов. В команде, занимающейся чипами, работает более 7 000 человек; их поддерживают 4 центра исследований и разработок и 5 заводов по производству пластин. Масштабы действительно огромны, даже по китайским стандартам.
Это соответствует более широкому движению местных производителей электромобилей, которые стремятся создать собственные преимущества в области электроники и ИИ. Nio, Xpeng и Li Auto уже имеют собственные чипы для умного управления в своих серийных автомобилях. BYD не хочет оставаться в стороне, особенно учитывая, что ранее LatePost писал о дебюте модели Xuanji A3 в серийной версии Denza в 2027 году.
Если этот план будет реализован, настоящее тестирование начнется только тогда, когда мы увидим такую комплектацию в автомобиле на дороге, а не на презентации для инвесторов. Как вы думаете, BYD быстрее догонит Nio и Xpeng в области программного обеспечения или останется сильнее в плане масштабов производства по сравнению с уровнем автономности?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.