BYD превращает заправки в хабы мощностью 1 500 кВт. Sinopec делает ставку на электроэнергию вместо бензина.

BYD и Sinopec открыли в Шанхае первый совместный пункт зарядки, построенный на месте бывшей заправки. Китайские компании показали объект с 12 зонами зарядки и устройствами BYD Flash Charging мощностью до 1 500 кВт, и, по их заявлениям, ожидается создание ещё нескольких подобных объектов.

Оглавление

Показать

Скрыть

Это более интересная новость, чем очередной «самый быстрый зарядный устройство в мире». Речь идёт не только о мощности устройства, но и об изменении модели инфраструктуры: заправка больше не является местом для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а становится готовым местом для сверхбыстрой зарядки.

Что появилось в Шанхае

Новый объект расположен у транспортного узла Хонгцяо в Шанхае, то есть рядом с аэропортом, станцией высокоскоростной железной дороги и линиями метро. Выбор места не случаен: если кто-то хочет показать, что зарядка должна работать как заправка, лучше всего сделать это там, где большой поток транспорта и быстрая смена автомобилей.

На месте установлено 6 столбов в форме буквы T, каждый из которых имеет два кабеля, что в сумме даёт 12 зон зарядки. Комплекс больше напоминает классическую заправку, чем типичный китайский DC-хаб у парковки. И именно об этом и шла речь: подъехать, подключиться, уехать.

Также сохранены те элементы, которые уже есть на заправках: магазин удобств и зона отдыха. Внутри находятся кресла, столики и зона отдыха для водителей. Sinopec также оставил свой магазин Easy Joy, который работает круглосуточно в режиме без обслуживания.

Самое важное — это не просто 1 500 кВт

Батарея сможет поглотить любой объем энергии, поэтому одной цифры 1 500 кВт недостаточно, чтобы заявить о завершении проблем с зарядкой. В данном случае более интересно то, как BYD пытается обойти ограничения сети.

Каждый зарядный устройство Flash Charging имеет собственный буфер энергии, состоящий из четырех аккумуляторов Blade. Общая ёмкость такого накопителя составляет 169 кВт·ч или 185 кВт·ч в зависимости от конфигурации. BYD утверждает, что номинальное потребление энергии от сети составляет всего 100 кВт, а аккумуляторы заряжаются тогда, когда зарядное устройство не работает при полной нагрузке.

Это означает, что высокая мгновенная мощность не обязательно должна поступать непосредственно из сети в реальном времени. Другими словами: BYD не только создаёт мощные зарядные устройства, но и встраивает в них собственный накопитель энергии. При текущих ограничениях на подключение это имеет больший смысл, чем маркетинговые заявления о «зарядке в мегаватах».

Заявления BYD кажутся весьма впечатляющими, но с оговорками

Компания BYD утверждает, что автомобили с поддержкой технологии Flash Charging могут зарядиться на 10–70 процентов за 5 минут и на 10–97 процентов за 9 минут. Кроме того, компания указывает, что при температуре в -30 градусов Цельсия время зарядки увеличивается всего на 3 минуты.

Это звучит впечатляюще, но, как обычно, необходимо учитывать внешние условия. Для достижения таких результатов требуется автомобиль с соответствующей поддержкой, адекватно подготовленный аккумулятор, правильная температура элементов батареи и, конечно же, свободная точка зарядки. Тот факт, что зарядное устройство способно выдавать 1 500 кВт, ещё не означает, что любой автомобиль BYD или Denzy сможет поглощать столько энергии, даже на короткое время.

Тем не менее направление развития ясно: китайцы больше не задаются вопросом о возможности ускорения процесса зарядки. Они пытаются превратить его в услугу, столь же быструю и простую, как заправка топливом.

Старая заправочная станция, новая логика работы

По данным китайских специализированных СМИ, с станции были убраны топливные резервуары, чтобы освободить место для батарей аккумуляторов зарядных устройств. Публично не сообщалось, были ли аккумуляторные батареи размещены под землей или над ней, но само решение имеет как символическое, так и практическое значение: инфраструктура для бензина уступает место инфраструктуре для электроэнергии.

Это важно и по другой причине. Строительство нового хаба с нуля обычно подразумевает борьбу за землю, разрешения, точки розничной продажи, туалеты, вспомогательные помещения и обслуживание. У Sinopec всё это уже есть давно. Таким образом, BYD получает не только местоположение, но и готовую бизнес-модель.

С точки зрения оператора топливных станций это также мера обороны. В Китае рост доли электромобилей и гибридов происходит настолько быстро, что нефтяная компания не может ждать, пока объемы продаж на заправках снизятся еще больше.

Это может быть более важным шагом, чем сама технология

Партнерство BYD и Sinopec длится с середины 2024 года. Тогда компании говорили о совместном расширении сетей зарядки, ритейл-услуг и сотрудничестве в энергетической цепочке. Шанхай является первым осязаемым результатом этого соглашения.

И именно здесь всё становится интересным. Если государственный гигант нефтегазовой отрасли начинает массово преобразовывать свои заправки в пункты зарядки, это означает, что трансформация происходит уже не на периферии рынка. Она проникает в инфраструктуру, которая десятилетиями была символом двигателей с внутренним сгоранием.

Ещё один важный момент: в случае отключения электроэнергии зарядные устройства должны использовать резервные аккумуляторы Blade для подзарядки соответствующих электромобилей и гибридов этой марки. То есть даже сбой в сети не обязательно приводит к полной остановке работы объекта. Это всё ещё решение, ограниченное объемом хранилища, но оно демонстрирует подход BYD: зарядное устройство должно быть частью энергетической системы, а не просто столбом с кабелем.

Компания BYD уже много лет утверждает, что зарядка может сравниться по эффективности с заправкой топливом. Теперь она начинает предпринимать ещё более радикальные шаги в мире топлива: она захватывает его адреса. Как вы считаете, такая модель — заправка, превращённая в хаб зарядки с резервуарам энергии — имеет больший смысл, чем обычные зарядные устройства, размещаемые на парковках?