BYD готовит огромный флот для завоевания Европы: компания заказает 10 судов, способных перевозить по 9 200 автомобилей каждое.

Компания BYD ускоряет свою международную экспансию, в том числе через морские перевозки. По имеющимся сведениям, китайский производитель заказал ещё 10 крупных судов для транспортировки автомобилей, что увеличит размер его собственного флота до 18 судов. Это способствует реализации стратегии компании по увеличению экспорта в ближайшие годы, особенно на такие рынки, как Европа.

По данным нескольких специализированных изданий в области морских перевозок, BYD заказал эти 10 новых судов, каждый из которых способен перевозить до 9.200 единиц автомобилей (CEU). В сумме это даст дополнительную транспортную мощность в 92.000 CEU. Благодаря этому шагу у BYD будет флот из 18 судов с общей грузоподъёмностью более 130.000 CEU.

Новые суда будут построены компанией China Merchants Industry на её верфях в Цзинлине и Хаймэне в Китае, причём поставки планируются в период с 2027 по 2029 год. На данный момент не сообщается стоимость контракта, и ни BYD, ни судостроительный производитель не давали публичного подтверждения этого нового заказа, поэтому эту информацию следует считать предварительными данными из морской отрасли.

Этот шаг имеет особое значение, поскольку BYD за сравнительно короткое время создала собственную инфраструктуру для контроля всё более значительной части логистики своего экспорта. Компания начала включать суда в свой флот в 2024 году, а первую партию из восьми единиц завершила в сентябре 2025 года, когда был введён в эксплуатацию судно BYD Jinan.

Среди судов, уже входящих в состав этого флота, находятся Explorer No.1, BYD Hefei, BYD Changzhou, BYD Shenzhen, BYD Xi'an, BYD Changsha и BYD Zhengzhou. Это крупные суда, специализирующиеся на транспортировке автомобилей, которые позволяют загружать машины непосредственно на их различные палубы без необходимости использования контейнеров.

Некоторые суда могут перевозить примерно 7.200 автомобилей, тогда как более крупные модели способны перевозить до 9.200 автомобилей. Например, BYD Shenzhen имеет длину 219,9 метра, ширину 37,7 метра и 16 палуб; он может перевозить до 9.200 автомобилей. Кроме того, он оснащен двухтопливной системой привода, работающей на сжиженном природном газе и обычном топливе, а также системами, предназначенными для снижения его расхода топлива и уровня выбросов.

Расширение этого флота — это не мелочь. По оценкам, приводимым специализированными изданиями, восемь первоначальных судов позволяли компании BYD обеспечивать потенциальную экспортную мощность около 1 миллиона автомобилей в год. С добавлением ещё 10 судов эта мощность может вырасти примерно до 2,5 миллиона автомобилей в год при сохранении аналогичных уровней использования.

Это не означает, что BYD обязательно будет экспортировать 2,5 миллиона автомобилей ежегодно или что все они попадут в Европу. Мощность судов измеряется в эквивалентных единицах и зависит от таких факторов, как размер автомобилей, маршруты, время погрузки и разгрузки, а также фактическая загруженность флота. Однако это показывает, насколько китайский производитель готовит свою структуру для продажи гораздо большего количества автомобилей за пределами своего внутреннего рынка.

Европа выступает одним из особенно важных направлений в рамках этой стратегии. Компания BYD сталкивается с всё более конкурентной китайской рынком, в то время как её международные продажи растут гораздо быстрее. Поэтому производителю необходимо усилить своё присутствие за пределами Китая и обеспечить логистику, позволяющую делать это в масштабах.

Компания уже использует свои суда для транспортировки автомобилей, произведённых за пределами Китая. В сентябре 2025 года корабль BYD Zhengzhou доставил в Великобританию автомобили с правым рулём, произведённые на заводе компании в Таиланде. Это был первый экспорт автомобилей BYD с этого завода на британский рынок.

Производство в других странах также может сыграть важную роль для BYD при выходе на европейский рынок. Электромобили, произведенные в Китае, в Европейском союзе облагаются для BYD дополнительным компенсационным тарифом в 17% наряду с общим тарифом в 10%. Производство определенных моделей за пределами Китая позволяет компании снизить свою уязвимость перед этими мерами, хотя происхождение каждого автомобиля и применимые правила зависят от места его производства.

Акцент на экспорт уже отражается в цифрах. По данным Китайской ассоциации автомобилестроения, в августе компания BYD экспортировала из Китая около 184 000 легковых автомобилей, что на 131% больше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и на 6% больше, чем в июле. Эта цифра составляет примерно 35,4% от общего объема экспорта китайских автомобилей новой энергетики, к которой относятся как электромобили, так и гибридные автомобили с возможностью зарядки.

С января по август объем экспорта автомобилей BYD из Китая достиг примерно 1,127 миллиона единиц, что на 88% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Такой рост на международном уровне контрастирует с динамикой продаж внутри Китая, где жесткая конкуренция среди производителей оказывает все большее давление на бренды.

Фактически, китайский производитель продал примерно 1,15 миллиона автомобилей бренда BYD на своем внутреннем рынке за первые восемь месяцев года, что на 43% меньше, чем за аналогичный период 2025 года, согласно данным из исходного источника. В августе объемы внутренних продаж этого бренда также заметно снизились по сравнению с прошлым годом.

Эта ситуация во многом объясняет, почему китайские производители всё чаще обращают взгляд за рубеж. Местный рынок по-прежнему огромен, но он также является одним из самых конкурентных в мире, с ценовой войной и растущим предложением электромобилей и гибридов с возможностью зарядки. Для BYD международное расширение уже не просто возможность — оно становится всё более важной частью их стратегии.

Создание собственного крупного флота судов идеально вписывается в эту картину. BYD не только увеличивает свои мощности по производству автомобилей, но и расширяет возможности для их вывоза из Китая непосредственно на другие рынки. Это позволяет им более эффективно контролировать отдельные этапы логистической цепочки, которые до недавнего времени в значительной степени зависели от внешних компаний.

Европа станет одним из полей битвы этого расширения. Компания BYD усиливает своё коммерческое присутствие в таких странах, как Испания, где уже занимает выдающиеся позиции среди производителей электромобилей и расширила ассортимент моделями электромобилей и гибридов с возможностью зарядки от сети. По мере появления новых моделей и увеличения международного производства всё более важной становится наличие флота, способного транспортировать сотни тысяч автомобилей.

Парадокс заключается в том, что BYD строит эту морскую инфраструктуру именно в тот момент, когда Европа пытается снизить свою зависимость от импорта автомобилей, произведённых в Китае. Ответ производителя кажется ясным: инвестировать больше в производство, логистику и международные рынки, чтобы торговые барьеры не сдерживали его глобальное расширение.

Эти 10 новых судов, если заказ в конечном итоге будет подтверждён, сами по себе не являются гарантией того, что BYD будет продавать 2,5 миллиона автомобилей за пределами Китая ежегодно. Однако они действительно являются довольно очевидным признаком того, куда направляются её инвестиции. Пока её внутренние продажи сталкиваются с растущим давлением, компания создаёт всё более масштабную экспортную инфраструктуру.