Компания BYD показала грузовик ETT 44 с радиусом действия 600 км. Этот грузовик заряжается с мощностью свыше 1,5 МВт.

BYD вышел на европейский рынок с новым электрическим грузовиком ETT 44, представив его на выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере. Это полуприцепный тягач 4×2 для погрузок весом до 44 тонн, оснащенный аккумулятором ёмкостью 651 кВт·ч, заявленным радиусом действия до 600 км и системой зарядки MCS мощностью более 1,5 МВт.

Оглавление

Показать

Скрыть

На бумаге это выглядит очень мощно. Вопрос теперь уже не в том, сможет ли BYD создать электрический грузовик, а в том, позволит ли Европа ему построить вокруг него собственную систему зарядки и энергетическую инфраструктуру.

ETT 44: 44 тонны, 651 кВт·ч и 20 минут для зарядки с 20 до 80 процентов

Новый BYD ETT 44 является флагманской моделью в европейском ассортименте производителя. Речь идет об электрическом полуприцепном тягаче 4×2, предназначенном для работы с погрузками с максимальной нагрузкой до 44 тонн.

Сердцем автомобиля является аккумулятор Blade Battery емкостью 651 кВт·ч с химией LFP, работающий по архитектуре 851 В. Компания BYD заявляет о непрерывной мощности 743 л.с. и пиковой мощности до 1 000 л.с. Собственный вес тягача должен составлять от 10,95 до 11,14 тонн в зависимости от конфигурации.

Производитель обещает дальность поездки до 600 км, но не указывает условия тестирования. И здесь стоит поставить звёздочку: у грузовиков такой показатель зависит от груза, скорости, профиля маршрута, температуры и аэродинамики прицепа в большей степени, чем у легковых автомобилей. 600 км звучат хорошо на слайде, но без методологии это просто цифра производителя.

Наиболее значимым является вопрос зарядки. При использовании обычного порта CCS2 DC ETT 44 мощность зарядки составляет до 420 кВт, а зарядка от 20% до 80% занимает примерно 60 минут. При подключении к системе Megawatt Charging System, то есть MCS, BYD указывает на мощность свыше 1,5 МВт и время примерно 20 минут для того же диапазона зарядки от 20% до 80%.

Это означало бы восстановление почти 400 км дальности за одну короткую остановку. Именно это имеет значение для дальнобойных перевозок. Не спринт до сотни, а время простоя.

Характеристики BYD ETT 44

Параметр

BYD ETT 44

Тип транспортного средства

электрический тягач 4×2

Полная грузоподъемность комплекта

до 44 т

Аккумулятор

651 кВт·ч Blade Battery

Химия элементов

LFP

Архитектура

851 В

Номинальная мощность

743 л.с.

Максимальная мощность

до 1 000 л.с.

Заявленная дальность

до 600 км

Зарядка CCS2

до 420 кВт

Зарядка с 20% до 80% по CCS2

ок. 60 минут

Зарядка MCS

более 1,5 МВт

Зарядка с 20% до 80% по MCS

ок. 20 минут

Собственный вес

10,95–11,14 т

Гарантия на аккумулятор

10 лет или 1,2 млн км

BYD также предлагает набор систем поддержки водителя и обеспечения безопасности. В стандартную комплектацию входят, среди прочего, адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение в чрезвычайных ситуациях, поддержание полосы движения и мониторинг «мертвой зоны». В сегменте флотских автомобилей это уже не роскошь, а требование тендера.

BYD пришел не с одной моделью, а со всей системой

Сам ETT 44 важен, но еще интереснее то, как BYD структурирует свое предложение. Компания показывает грузовик не как отдельный продукт, а как элемент более крупной системы.

Помимо тягача были представлены также новые жесткие грузовики 4×2 и 6×2, включая версию весом 26 тонн с сменным кузовом и вариант с крюком для контейнеров. К этому добавляются E-Vali — легкий электрический фургон, и EYT 2.0 — электрический тягач для терминалов и логистических центров.

В конечном итоге европейский портфель BYD должен включать транспортные средства весом от 3,5 до 44 тонн. Это охватывает значительную часть рынка — от последней мили до дистрибуции и тяжелой региональной перевозки.

Ещё более важным является нечто другое. BYD хочет продавать не только автомобили, но и мегаваттные зарядные устройства, аккумуляторы для хранения энергии, системы управления энергией и финансовые услуги. Компания называет это моделью полной стоимости мобильности. С маркетинговой точки зрения это звучит гладко, но именно здесь стоит конкретика: перевозчик покупает не только транспортное средство, но и готовую экосистему.

И здесь у BYD есть преимущество, которого европейские производители обычно не имеют в таком масштабе. Она производит собственные аккумуляторы, развивает собственные технологии быстрой зарядки и способна массово создавать инфраструктуру. В сегменте легковых автомобилей компания хвасталась очень быстрыми темпами внедрения зарядных устройств мощностью 1 500 кВт в Китае. Если подобная модель будет перенесена в сегмент тяжелой техники, это может стать сильным аргументом для крупных автопарков.

У Европы уже есть конкуренты, а цифры BYD следует воспринимать с осторожностью

BYD входит не в пустой рынок. Европейский сегмент электрических грузовиков быстро развивается и уже имеет сильных игроков.

Daimler Truck развивает модель eActros 600, Volvo сосредотачивается на электрических грузовиках FH и FH Aero Electric, свои конструкции также демонстрируют MAN и Scania. К этим добавляются еще более крупные игроки из Китая, такие как Sany, Sinotruk и Skyworth, которые тоже ищут свое место на Старом континенте.

На уровне папки ETT 44 он выглядит очень конкурентоспособно. 600 км запаса хода и более 1,5 МВт мощности зарядки ставят его в число лидеров рынка. Однако сравнивать грузовики, опираясь только на заявления производителей, рискованно. Один указывает запас хода с легким прицепом, другой — для региональных перевозок, третий — в других погодных условиях. В тяжелой логистике цифры без тестового сценария ещё более неопределенны, чем в случае с WLTP для легковых автомобилей.

Тем не менее одно можно сказать уже сегодня: мощность зарядки в МВт становится стандартом, без которого электротранспорт дальнего следования просто будет работать с ограничениями. Остановка на несколько сотен километров ещё можно оправдать в некоторых сферах применения. Две часа — уже гораздо хуже.

BYD правильно оценил ситуацию. Если ETT 44 действительно сможет сохранять высокую мощность зарядки в течение значительной части времени зарядки, он может оказаться привлекательным не только на презентации, но и в таблицах управляющего автопарком.

Самая большая неизвестность заключается не в аккумуляторах, а в Брюсселе

Технологии — это одно. Регулирование — другое.

BYD приезжает в Европу как китайский производитель, который хочет продавать не только грузовики, но и часть инфраструктуры, необходимой для их работы. И это точно соответствует сфере, в которой Европейский Союз становится всё более обеспокоенным.

Учитывая тарифы на китайские электромобили, трудно предположить, что сфера тяжёлой транспортировки останется полностью вне рамок промышленной и торговой политики. Особенно если китайская компания предлагает более интегрированный продукт, чем многие местные производители. Для перевозчика это преимущество. Для чиновника в Брюсселе — уже не обязательно.

Это, кстати, может стать настоящим испытанием для европейского рынка. Если перевозчики получат грузовик, аккумуляторы, зарядные устройства и энергетическую инфраструктуру от одной компании, некоторые из них могут не захотеть ждать, пока государственные консорциумы и операторы инфраструктуры создадут MCS в необходимом масштабе.

С польской точки зрения этот вопрос пока довольно отдален, поскольку мегаваттных хабов для грузовиков практически нет. Но если BYD начнет реально строить такую инфраструктуру в Европе, давление на местных игроков быстро возрастет.

Таким образом, BYD показал не только новый грузовик, но и простую тезис: в электрическом транспорте победит не тот, у кого красивее брошюра, а тот, кто сократит время простоя. Купят ли европейские флоты больший радиус действия или собственные зарядные устройства производителя?