BYD использует того же партнера, что и BMW, для сборки по технологии CKD в Малайзии.
Компания BYD приняла решение начать совместно с подрядным производителем Inokom местную сборку электромобилей в Малайзии. Это решение, вероятно, связано с значительным ужесточением условий импорта. Inokom также является местным производителем автомобиля BMW i5 для рынка Малайзии.
BYD Atto 3 в выставочном зале в Малайзии
Фото: BYD
При расширении своей деятельности в Юго-Восточной Азии китайский автопроизводитель BYD нашел важного партнера — подрядного производителя Inokom из конгломерата Sime Darby, который уже отвечает за продажи автомобилей BYD в Малайзии под брендом Sime Motors.
С 1997 года компания Inokom ведет деятельность завода по производству автомобилей в Паданг-Меха, расположенном в округе Кулим, и среди её клиентов — автомобильные бренды BMW, Chery, Hyundai, Kia, Mazda, Mini и Porsche. С января там также собирается полностью электрический BMW i5 на основе кусковых узлов.
Приняв решение о сотрудничестве с Inokom, компания BYD одновременно отказывается от слухов о возможном строительстве собственного завода по производству автомобилей в Малайзии. Однако речь идет не о полной сборке, а соглашение предусматривает сборку автомобилей по методу CKD (Completely Knocked Down), при котором автомобили собираются на месте из поставляемых отдельных деталей и узлов. Какие модели будут собираться в Малайзии в будущем и когда начнется производство, компании пока не сообщили.
«Локальное сборка является важной частью долгосрочных усилий BYD в Малайзии. Партнерство с Sime для сборки в Inokom позволяет нам опираться на наши уже существующие компетенции в производстве автомобилей и дальше развивать планы по локальной сборке. Мы хотим приблизить экспертизу BYD в области автомобилей новой энергетики и технологий батарей к малайзийскому рынку, а также способствовать развитию местной автомобильной промышленности», — говорит Джейкоб Ма, управляющий директор BYD Malaysia.
Новые правила импорта заставляют BYD осуществлять локальную сборку
Причиной этого шага, скорее всего, является ужесточение малайзийских правил импорта: с 1 июля 2026 года электромобили, полностью собранные за границей, могут ввозиться только в том случае, если их стоимость по формуле CIF составляет не менее 200 000 ринггитов (примерно 44 000 евро), а мощность двигателя — не менее 180 кВт. Стоимость по формуле CIF (Cost, Insurance and Freight) включает стоимость товара плюс расходы на транспортировку и страхование до порта ввоза, но без учета там уплачиваемых пошлин и налогов. Ранее, в конце 2025 года, истек срок действия четырехлетнего специального налогового режима для таких импортных товаров.
Новые требования особенно затрудняют выход на рынок более дешевых электромобилей, таких как те, что производит BYD. Поэтому локальное сборка у компании Inokom может помочь китайскому производителю расширить своё присутствие в Малайзии несмотря на изменившиеся условия. BYD пока не подтвердила прямую связь между новыми правилами и выбором конкретного партнера.
Насколько изменившиеся условия импорта оказывают давление на BYD и его малайзийского партнера по продажам Sime Motors, показывает недавняя рекламная кампания на их веб-сайте: там компания рекламирует «final 2026 CBU units» моделей Atto 3 и Sealion 7 — то есть последние полностью собранные импортируемые единицы этих моделей, цена которых значительно ниже порогового уровня в 200 000 ринггитов. Таким образом, BYD и Sime Motors используют возможность распродажи определенных оставшихся запасов, что разрешено согласно прежним правилам. Однако поскольку Atto 3 и Sealion 7 слишком дешевы для новых правил импорта, BYD больше не может импортировать их полностью готовыми в Малайзию — поэтому обе модели, вероятно, станут кандидатами на сборку по технологии CKD у местного партнера Inokom.