У BYD уже 53% доходов приходится на рынки за пределами Китая. В самом Китае доходы снижаются на 46%, тогда как за границей компания устанавливает новые рекорды.
BYD впервые заработала больше за пределами Китая, чем на родине. В первой половине 2026 года 53 процента доходов группы, то есть 181,3 млрд юаней, поступило с зарубежных рынков. Это явный сигнал того, что центр тяжести компании смещается из Китая в Европу, Бразилию и остальной мир.
Оглавление
Показать
Скрыть
В то же время в Китае ситуация стала напряженной. Количество новых зарегистрированных автомобилей под основным брендом BYD там снизилось в первой половине года на 45,9 процента по сравнению с предыдущим годом, а ценовая война продолжает сокращать маржи всей отрасли.
Экспорт стимулирует развитие BYD сильнее, чем китайский рынок
Числа говорят сами за себя. В первой половине 2026 года доходы BYD составили 344,8 млрд юаней, что на 7,1 процента меньше, чем годом ранее. Чистая прибыль для акционеров снизилась до 12,3 млрд юаней, то есть на 20,5 процента по сравнению с предыдущим годом.
Однако самое интересное — это что-то другое. Несмотря на снижение доходов и прибыли, валовая маржа группы выросла с 18,01 до 18,85 процента. Причина проста: за рубежом прибыльность выше, чем в Китае. Валовая маржа деятельности за пределами Китая достигла 22 процента, что на 1,9 процентного пункта выше, чем в прошлом году.
Это показывает, что BYD не только экспортирует всё больше автомобилей, но и делает это на более выгодных условиях. В Китае приходится снижать цены, а за рубежом можно продавать дороже. Для производителя это фундаментальная разница, даже если маркетинг будет акцентировать внимание прежде всего на объемах.
Только в первой половине 2026 года BYD продал за пределами Китая 792 256 автомобилей, что на 70,6 процента больше, чем в прошлом году. В августе темпы роста ускорились ещё больше: объем экспорта достиг примерно 190 тысяч автомобилей, что означает рост на 134–135 процентов по сравнению с предыдущим годом и новый месячный рекорд.
Если посмотреть шире, масштаб изменений становится ещё более очевидным:
Год
Общий объём продаж
Экспортные продажи
2022
1 857 379
50 021
2023
3 012 906
242 765
2024
4 250 370
417 204
2025
4 550 036
1 046 083
2026 I-VIII
2 621 777
1 161 563
Уже через восемь месяцев 2026 года BYD превзошёл весь объём экспорта 2025 года. Речь идёт не о незначительных изменениях — это смена бизнес-модели.
В Китае идёт война на уничтожение, и BYD пострадал из-за собственной специализации
Проблемы BYD в Китае не сводятся к одному слабому кварталу. Основной бренд BYD зарегистрировал в стране 795 169 автомобилей в первой половине 2026 года, что на 45,9 процента меньше по сравнению с предыдущим годом. Доходы от Китая снизились на 31 процент.
Часть группы продолжает расти. Fang Cheng Bao добавила в Китае около 131 тыс. новых регистраций в первой половине года, что соответствует росту на 115 процентов по сравнению с предыдущим годом. Однако этого всё ещё недостаточно, чтобы заполнить дыру, оставшуюся после ухода основного бренда.
Проблемы BYD в Китае касаются именно той сферы, где компания многие годы была очень сильна — гибридов типа plug-in. В 2025 году группа продала 2 288 709 единиц таких автомобилей, что на 7,9 процента меньше, чем в 2024 году. В 2026 году спад усилился: с января по август BYD продал 1 265 017 гибридов типа plug-in, что на 11,2 процента меньше по сравнению с предыдущим годом.
Это важно, потому что до недавнего времени гибриды типа PHEV были для BYD инструментом для увеличения объемов продаж. Сегодня это преимущество заметно ослабевает. На фоне этого также наблюдается общая тенденция на рынке: по данным CPCA, розничные продажи легковых автомобилей в Китае в июле снизились на 21,1 процента по сравнению с предыдущим годом, что стало десятым месяцем подряд с падением.
В то же время экспорт китайских легковых автомобилей вырос на 88,2 процента. И здесь становится понятно, почему практически каждый крупный производитель из Китая сегодня стремится стать глобальным брендом. На родине царит переполнение и ценовая война. За границей ещё можно дышать.
Короче говоря: в Китае BYD уже не движется по автопилоту. Там идет борьба за выживание, даже для такого гиганта.
Вторая половина года началась лучше, так как её тянут BEV
После слабого первого полугодия наступил подъем. В июле и августе 2026 года BYD продал в мире 844 456 автомобилей, что на 18,5 процента больше, чем годом ранее.
Однако самое важное — это сдвиг в структуре продаж. В этот период продажи автомобилей на аккумуляторах выросли на 29,6 процента в годовом исчислении, тогда как PHEV выросли всего на 6 процентов. Это похоже на смену тренда, а не на единовременный скачок.
Август оказался очень успешным. BYD продала 433 384 легковых автомобиля, что на 16,7 процента больше по сравнению с предыдущим годом. Из них 188 746 автомобилей были отправлены за границу. Другими словами, доля экспорта превысила 40 процентов от месячных продаж легковых автомобилей бренда и группы.
Только в августе BYD поставила 256 230 BEV и 177 154 PHEV. Преимущество электромобилей над гибридами растет с мая, когда BEV впервые обогнали PHEV по месячным продажам. По итогам восьми месяцев 2026 года у BYD уже есть 1 356 814 BEV и 1 265 017 PHEV.
Для меня это самый интересный элемент всей картины. Компания, которая долгое время развивалась в основном благодаря гибридам с внешним зарядным устройством, снова начинает больше опираться на чисто электрические автомобили. На бумаге это звучит хорошо. Вопрос лишь в том, удастся ли сохранить такой темп без дальнейших снижений цен.
Какие модели и бренды способствуют успеху BYD
В основном портфеле BYD сегодня наиболее активно проявляют себя серии Dynasty и Ocean. В августе серия Dynasty поставила 170 842 автомобиля, а Ocean — 193 109 автомобилей.
В серии Dynasty наиболее успешной оказалась модель Yuan — было произведено 84 550 единиц, что на 128,2 процента больше по сравнению с предыдущим годом. Модель Song добавила к общему числу 47 350 автомобилей, а Qin — 21 826. Для сравнения: модель Tang произвела 12 340 автомобилей, Han — всего 3 656, а Xia — 1 120.
В серии Ocean лидировали модели SeaLion с объемом продаж 48 559 единиц, Seal — 47 464 единицы, Dolphin — 40 473 единицы, а Seagull — 36 106 единиц. Новый Seal 08 уже в августе добавил на рынок 10 170 автомобилей, поэтому BYD пытается с его помощью увеличить объемы продаж в сегменте седанов более высокого класса.
Помимо основного бренда, все большее значение приобретает подбренд Fang Cheng Bao. В августе этот подбренд продал 41 568 автомобилей, из которых модель Ti7 составила 30 572 единицы. С момента выхода на рынок в сентябре 2025 года количество проданных экземпляров этой модели превысило 230 тысяч. Более того, средняя цена продажи автомобилей бренда Fang Cheng Bao превысила 223 тысячи юаней, что соответствует примерно 33,2 тысячам долларов. Это важно, поскольку BYD уже давно стремится выйти за рамки массового сегмента рынка.
Denza выглядит хуже. В августе у неё было 16 001 единица поставок, что стало вторым месяцем подряд снижения по сравнению с предыдущим. D9 произвёл 6 262 единицы, N8L — 4 567, Z9 — 4 141, а N9 — 1 031. В свою очередь Yangwang остаётся нишевым брендом, выпустив в августе 442 автомобиля.
Европа, Бразилия и местные заводы. Именно туда направляется BYD
BYD развивает продажи и производство в Европе, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке. Крупнейшим рынком компании за пределами Китая стала Бразилия. Это не удивляет, поскольку там бренд попал на рынок с высоким потенциалом роста, менее насыщенный и менее подверженный европейской торговой политике.
Одновременно компания создает местные производственные мощности, в частности, в Бразилии, Венгрии и Турции. Это очень практичный шаг. Местное производство сокращает логистические расходы и помогает уменьшить влияние тарифов и торговых напряженностей.
Для Европы это особенно важно. Если BYD действительно хочет бороться за долю на рынке ЕС, недостаточно просто отправлять корабли из Шэньчжэня. Необходимо иметь сборку ближе к клиентам и ассортимент, соответствующий местным предпочтениям. То есть меньше масштабов, больше продукта.
С польской точки зрения вывод прост. BYD уже не является брендом, который лишь пытается проникнуть в Европу. Это производитель, для которого Европа и другие зарубежные рынки становятся финансовой опорой всей группы.
BYD сможет доминировать за рубежом только в том случае, если сможет сохранить маржи, избегая повторения китайской ценовой войны. Как вы думаете, удастся ли ему продавать с прибылью в Европе или все закончится так же, как в Китае?