У BYD уже есть 10 тысяч станций быстрой зарядки в Китае. Теперь им нужно добавить ещё 80 в день.

BYD объявила, что 28 августа завершит строительство своей 10-тысячной станции мгновенного зарядки в Китае. Это половина плана на 2026 год, поскольку производитель хочет достичь 20 тыс. пунктов к концу декабря, из которых 18 тыс. будут расположены в городах, а 2 тыс. — на автомагистралях.

Оглавление

Показать

Скрыть

На бумаге это выглядит впечатляюще. На практике вторая половина плана сложнее, поскольку теперь BYD должна поддерживать темп строительства около 2,5 тыс. станций в месяц, то есть примерно 80 в день.

1,5 МВт звучит мощно, но это не означает постоянного зарядки с такой мощностью

Вся сеть основана на технологии, представленной BYD в марте 2026 года вместе со вторым поколением аккумуляторов Blade. Производитель говорит о зарядных устройствах, способных передавать до 1.500 кВт по одному кабелю, то есть формально мы уже говорим о уровне в мегаватах.

Заявления очень конкретны. Автомобиль, совместимый с этой экосистемой, должен заряжаться на 10–70% примерно за 5 минут и на 10–97% — примерно за 9 минут. BYD также указывает зимние показатели: от 20 до 97% при температуре -30 градусов Цельсия примерно за 12 минут.

Здесь стоит поставить звездочку. 1,5 МВт — это пиковая мощность оборудования, а не гарантия того, что автомобиль на протяжении всего процесса зарядки действительно будет получать столько энергии. Реальная мощность автомобиля зависит от уровня заряда, температуры аккумулятора, архитектуры пакета батарей и системы терморегулирования. Кроме того, не существует широко распространённой, стандартизированной внешней кривой зарядки, которая бы показывала полный диапазон мощности от 10 до 97%.

Короче говоря: оборудование очень мощное, но маркетинг смешивает здесь два разных аспекта. Один — это возможности зарядного устройства, другой — фактическая скорость поглощения энергии автомобилем.

BYD применяет здесь интересные технические решения. Кабель имеет жидкостное охлаждение, а сам пистолет весит около 2 кг. Кроме того, часть станций использует местные накопители энергии для снижения временных скачков нагрузки. Без этого подключение множества станций мощностью 1,5 МВт в одном месте было бы просто слишком тяжелым бременем для электросети.

10 тыс. за менее чем полгода, но самое сложное ещё впереди

BYD запустил проект «Flash Charging China» в марте. Уже 1 апреля компания сообщила о примерно 5 тыс. станциях, к концу июня их число достигло 7.018, а в июле сеть должна была охватить 325 городов. Теперь показатель приближается к 10 тыс.

Это быстрый марш. Одна из ключевых станций в районе Лунхуа в Шэньчжэне, где пройдет церемония, была построена за менее чем шесть месяцев с момента начала работ до их завершения.

Однако вторая половина плана не является зеркальным отражением первой. Если BYD действительно хочет завершить год с показателем в 20 тыс. станций, ему необходимо добавить еще 10 тыс. станций примерно за четыре месяца. Это означает 2,5 тыс. станций в месяц. При таких масштабах проблемой уже становится не только технология, но и логистика, подключение к сети, земля и сотрудничество с местными операторами.

Именно поэтому BYD строит эти станции не только собственными силами.

Sinopec предоставляет BYD то, чего не хватает каждому оператору — местоположения

В июне компания BYD подписала соглашение с Sinopec, китайским гигантом нефтегазовой отрасли. Это очень прагматичный шаг. Вместо того чтобы искать каждое место отдельно, производитель может войти в уже существующую сеть заправок, где уже есть дороги для подъезда, поток клиентов и сервисная инфраструктура.

У Sinopec в Китае более 30 тыс. заправок. Соглашение не предполагает преобразования всей этой сети в электрические хабы, но позволяет устанавливать точки быстрой зарядки в отдельно выбранных местах наряду с традиционной деятельностью по продаже топлива.

Один из примеров уже функционирует. 6 августа была открыта совместная флагманская заправка в Шанхае на шоссе Huqingping, в районе Hongqiao. Согласно описанию, там используются зарядные устройства с жидкостным охлаждением мощностью до 1.500 кВт с одним разъемом. В некоторых материалах также упоминается, что в этом конкретном месте старые автозаправки уступили место зонам для зарядки.

Кстати, это более интересный сигнал, чем просто мощность. Китайская нефтегазовая компания больше не рассматривает зарядку как дополнение в углу парковки. Она переходит к модели, при которой электромобили занимают центральное место на станциях.

BYD хочет распространить эту систему за пределы собственных брендов и Китая

Пока нет названий моделей или дат начала производства. Но сам факт имеет значение. Если BYD хочет, чтобы его стандарт зарядки действительно распространился, ему необходимо выйти за пределы собственного рынка. То же самое сделала Tesla со своей экосистемой, хотя и другим способом и на другом рынке.

Одновременно с этим BYD начала экспортировать такую инфраструктуру. Первая европейская станция быстрой зарядки BYD была открыта в Германии в мае 2026 года. Компания планирует построить 6 тыс. станций за рубежом: 3 тыс. в Европе, 2 тыс. в обеих Америках и 1 тыс. в регионе Азия-Тихоокеанский.

На данный момент это звучит амбициозно, возможно, даже очень амбициозно. В Европе более строгие процедуры подключения, более разрозненный рынок операторов и иная экономика проектов, чем в Китае. Само установление столба ещё не является успехом — его нужно подключить к электросети, обеспечить его работой и использовать автомобили, способные раскрыть этот потенциал.

Для польского водителя вывод прост: если BYD привезёт в Европу автомобили, действительно готовые к такой мощности, давление на местных операторов возрастёт. Не потому, что завтра мы увидим станцию мощностью 1,5 МВт у Lidla, а потому, что мощность в 250–400 кВт вдруг перестанет казаться абсолютным максимумом.

Есть награды, но рынок всё равно оценит это по-своему

В августе технология быстрой зарядки BYD получила премию Paul Pietsch в Германии. Это первая китайская компания, удостоенная этой награды с момента её введения в 1989 году. В июле это решение также попало в китайский список значимых технологических проектов министерства промышленности.

Приятно. Только водители не заряжают автомобили медалями. В конечном счёте важны три вещи: сколько мощности действительно получает автомобиль, как долго он может поддерживать высокую скорость зарядки и сколько таких станций работает не в демонстрационных целях, а в обычном движении.

BYD сделал огромный шаг в развитии своей сети. Теперь ему нужно доказать, что он так же хорошо сможет выполнить вторую часть своих обещаний. Как вы думаете, Европа увидит эту систему раньше, чем появится разумное количество автомобилей, способных принимать такую мощность?