BYD представляет в Китае второе поколение Seal 07 с более низкими ценами и увеличенным радиусом действия.

Второе поколение BYD Seal 07 отличается более крупными габаритами и более низкой стартовой ценой — 139 900 юаней (20 830 долларов).

Запас хода полностью электрической версии увеличился до 775 километров, тогда как у гибридной версии с возможностью зарядки от сети запас хода составляет 330 километров.

Компания BYD (HKEX: 1211) представила второе поколение Seal 07 в Китае в четверг, обновив как полностью электрическую, так и гибридную версии за счет более низких стартовых цен и увеличенного запаса хода.

Новая модель доступна в 5 комплектациях; официальные рекомендованные цены составляют от 139 900 юаней (20 830 долларов) до 172 900 юаней. Среди них 2 варианта гибридной версии DM-i и 3 варианта полностью электрической версии.

Цены на две версии гибридов с системой DM-i составляют соответственно 139 900 юаней и 149 900 юаней; обе оснащены 1,5-литровым турбонаддувным двигателем.

Цены на три полностью электрические версии составляют 149 900 юаней, 159 900 юаней и 172 900 юаней соответственно; у них одинаковая силовая установка и характеристики дальности поездки.

Компания BYD предлагает цены за обмен старого автомобиля в диапазоне от 135 900 юаней до 168 900 юаней, что на 4 000 юаней меньше рекомендованной цены каждой версии, при соблюдении условий для обмена.

Рекомендованная начальная цена полностью электрической версии составляет 20 000 юаней, что примерно на 12% ниже, чем у модели Seal 07 EV, выпущенной 5 марта этого года. Обновленная версия появилась всего через примерно 8 месяцев после выпуска той модели.

Начальная рекомендуемая цена гибрида с возможностью зарядки составляет 9,900 юаней, что примерно на 7% ниже, чем у модели Seal 07 DM-i 2026 года, выпущенной в сентябре 2025 года; ассортимент сокращен с 4 вариантов до 2.

У предыдущей версии DM-i 2026 года рекомендуемые цены при запуске варьировались от 149,800 юаней до 186,800 юаней, причем диапазоны электропробега составляли 135 километров и 230 километров, при этом для каждого диапазона существовало по 2 комплектации.

Новая модель использует дизайн-язык Ocean Aesthetics 2.0. Длина как полностью электрической, так и гибридной версий составляет 5,080 мм, ширина — 1,960 мм, высота — 1,495 мм, а колесная база — 2,960 мм.

По сравнению с соответствующими предыдущими моделями обе версии длиннее на 85 мм и имеют более длинную колесную базу на 60 мм; при этом их ширина увеличивается на 50 мм и 60 мм соответственно.

Все новые версии модели DM-i второго поколения оснащаются аккумулятором ёмкостью 38 кВт·ч, что обеспечивает электронный радиус действия по стандарту CLTC в 330 километров (205 миль) — на 100 километров больше, чем у предыдущей версии с максимальным радиусом в 230 километров.

Все полностью электрические версии имеют радиус действия по стандарту CLTC в 775 километров, что на 70 километров больше, чем у модели, выпущенной в марте (705 километров). Они оснащаются аккумулятором второго поколения Blade ёмкостью 76,744 кВт·ч, поддерживающим быструю зарядку.

Все три полностью электрические версии используют один задний двигатель с приводом на задние колеса; максимальная мощность составляет 245 кВт (329 л.с.), а пиковый крутящий момент — 365 Нм.

Полностью электрическая версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды, на 1 секунду быстрее, чем у модели, выпущенной в марте, а максимальная скорость составляет 240 км/ч. Система теплового насоса является стандартной опцией для всех полностью электрических версий.

Все версии нового поколения DM-i оснащаются передним приводом и сочетают 1,5-литровый турбонаддувной двигатель мощностью до 115 кВт с передним электродвигателем мощностью 160 кВт. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 7,7 секунды.

Базовая версия предыдущего поколения DM-i имела 1,5-литровый двигатель с натуральным вдувом мощностью 74 кВт в сочетании с электродвигателем мощностью 160 кВт; время разгона с 0 до 100 км/ч в этой версии составляло 8 секунд.

Остальные 3 версии предыдущей модели использовали 1,5-литровый турбонаддувной двигатель мощностью 115 кВт в сочетании с электродвигателем мощностью 200 кВт, что позволяло преодолевать расстояние до 100 км/ч за 6,9 секунды; следовательно, обновление поколения не улучшило характеристики всех версий.

Основным улучшением нового поколения DM-i является запас хода на электротяге, в то время как характеристики силовой установки стандартизированы для всех версий. Расход топлива по стандарту NEDC при разряженной батарее составляет 3,3 литра на 100 километров.

Также была скорректирована система вспомогательного управления автомобилем. Две более дорогие полностью электрические версии и более дорогая версия DM-i поставляются в стандартной комплектации с системой God’s Eye C, обеспечивающей помощь в навигации на автомагистралях и городских скоростных дорогах (HNOA).

Эти три версии предлагают в качестве опции систему вспомогательного управления God’s Eye B с ЛИДАРом, которая добавляет функцию помощи в городской навигации (CNOA), вместо того чтобы сделать систему на основе ЛИДАРа стандартной для всей линейки.

Базовые версии как полностью электрических, так и DM-i моделей оснащаются традиционным системой контроля скорости, но не имеют системы God’s Eye C и возможности установки God’s Eye B. У них отсутствуют вышеупомянутые функции помощи в навигации в городе, на автомагистралях и городских скоростных дорогах.

Для сравнения, в трёх более дешёвых версиях предыдущей модели DM-i в стандартную комплектацию входил God’s Eye C, тогда как в самой дорогой версии в стандартную комплектацию входил God’s Eye B с ЛИДАРом; это означает, что более низкая начальная цена новой модели сопровождается изменениями в оборудовании для помощи водителю.

Что касается шасси, то все полностью электрические версии оснащены независимой подвеской с двойными рычагами спереди и пятью звеньями сзади, причём более дешёвые версии оснащены интеллектуальной системой контроля упругости кузова DiSus-C. Флагманская полностью электрическая версия в свою очередь оснащена интеллектуальной системой контроля упругости кузова DiSus-M.

Обе версии DM-i оснащены системой DiSus-C, которой не было в базовой версии предыдущей модели DM-i.

Объём багажного отсека различается в зависимости от типа силовой установки. У полностью электрической версии объём багажника составляет 618 литров, а объём отсека под передними сиденьями — 160 литров; у модели DM-i объём багажника — 595 литров.

Обновление поколения происходит на фоне продолжающегося давления на продажи модельного ряда Seal. По данным CnEVPost, в октябре было продано 46 834 автомобиля этого ряда, что на 19,32% меньше по сравнению с прошлым годом, но на 0,25% больше, чем в сентябре.

За первые 10 месяцев этого года общий объем продаж модельного ряда Seal составил 351 557 автомобилей, что на 14,85% меньше по сравнению с прошлым годом. Эти цифры включают модель Seal 07 и несколько других моделей, а не только Seal 07.

Ежемесячные продажи серии BYD Seal

2024

2025

2026

Компания BYD подтвердила, что на автосалоне в Гуанчжоу будет представлена новая модель, скорее всего, следующее поколение Han, заявка на которое уже подана в соответствующие органы.

(1 доллар = 6,7156 юаней)