BYD представила крупный электрический грузовик весом 44 тонны на выставке IAA Transport

BYD ETT 44 — это тяжелый электрический полуприцеп с конфигурацией 4x2. (Фото предоставлено BYD)

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими трудностями.

ГАННОВЕР, Германия — На выставке IAA Transportation компания BYD активно вошла на рынок тяжелых грузовиков Европы, представив флагманский 44-тонный электрический трактор вместе с сверхбыстрыми коммерческими зарядными системами мегаваттной мощности, предназначенными для конкуренции с традиционными производителями грузовиков на их собственной территории.

Китайский производитель автомобилей, имеющий значительное присутствие в мире в сфере пассажирских электромобилей и городских транспортных автобусов, воспользовался двухлетней выставкой коммерческих автомобилей на севере Германии, чтобы показать, что его амбиции в Европе выходят далеко за рамки фургонов для доставки на короткие расстояния и муниципальных парков автотранспорта.

В центре презентации находился модель BYD ETT 44 — тяжелый электрический полуприцеп 4×2 мощностью до 1 000 лошадиных сил, обеспечивающий дальность поездки до 372 миль благодаря аккумуляторной батарее Blade мощностью 651 киловатт-час на основе фосфата железа и лития. Руководители BYD дополнили этот грузовик системой быстрой зарядки, способной подавать 1,5 мегавата постоянного тока. Эта система может зарядить аккумулятор с 20 до 80 процентов заряда примерно за 20 минут, восстанавливая дальность поездки по автостраде примерно до 248 миль.

Прибытие этого грузовика происходит в критический момент для европейского сектора автомобильных перевозок, сталкивающегося с ужесточающимися требованиями Европейского союза по сокращению выбросов углекислого газа. Согласно континентальным правилам, к 2030 году производители должны сократить общие выбросы от тяжелых коммерческих автомобилей на 45 процентов, а к 2040 году — до 90 процентов. Эти правила вынудили такие традиционные европейские бренды, как Daimler Truck, Volvo Group, Scania и MAN от компании Traton, вложить миллиарды евро в разработку автомобилей на аккумуляторной тяге и с водородными топливными элементами.

Однако высокая стоимость покупки и недостаточно развитая сеть общественных зарядных станций вдоль трансевропейских транспортных коридоров замедляют процесс массового внедрения таких технологий среди операторов автопарков. Компания BYD пытается преодолеть сомнения этих операторов за счет вертикальной интеграции и обеспечения строгой гарантийной поддержки.

Компания поставляет аккумуляторы модели ETT 44 в качестве стандартного оборудования с гарантией сроком 10 лет или 1,2 миллиона километров. В сегменте европейских тяжелых грузовиков стандартные гарантии обычно составляют от двух до трех лет, причем гарантия на аккумуляторы распространяется на срок от шести до восьми лет, если только перевозчики не приобретают дорогие дополнительные пакеты обслуживания.

Стелла Ли, исполнительный вице-президент компании BYD, заявила, что развитие бизнеса в сфере коммерческих автомобилей является продолжением внутренних возможностей компании по производству аккумуляторов и электронных компонентов.

«Мы уже внедрили технологию FLASH Charging в легковые автомобили. Сегодня мы переносим эту технологию в коммерческие автомобили, начиная с наших грузовиков», — сказал Ли во время презентации компании в Ганновере. «Благодаря мощности зарядки в 1,5 мегавата автомобиль может зарядиться с 20 до 80 процентов примерно за 20 минут, что обеспечивает дальность поездки до 248 миль. Меньше времени на зарядку. Больше времени в пути».

Ли подчеркнул, что BYD планирует продавать грузовые автомобили не просто как отдельные тракторы, а как компоненты более широкой собственной логистической энергетической сети, включающей производство солнечной энергии на месте, стационарное хранение энергии в батареях, управление ценообразованием на энергию и индивидуальное финансирование автопарка.

«От батарей и солнечной энергии до хранения энергии, FLASH Charging и коммерческих автомобилей — мы предлагаем комплексное решение для устойчивых коммерческих перевозок», — сказал Ли.

Во время презентации Ли также объявил, что BYD откроет завод в Европе для производства всей линейки электромобилей.

«В долгосрочной перспективе мы будем производить здесь, в Европе, всё то, что продаём», — сказал Ли СМИ во время презентации ETT44. «Как только всё будет производиться локально, всё будет в порядке. Мы станем европейской компанией».

Помимо флагманского трактора для дальних перевозок, BYD расширила свой европейский портфель средних и тяжёлых грузовиков, представив два новых ригидных моделя в конфигурациях 4×2 и 6×2. Среди выставленных автомобилей были грузовик с кузовом весом 26 метрических тонн и профессиональный подъёмник. Благодаря этим добавлениям компания теперь предлагает коммерческие грузовики с нулевыми выбросами весом от 3,5 метрических тонн для городских перевозок до 44 метрических тонн для региональных и дальних перевозок.

Презентация вызвала огромный интерес и пристальное внимание на всей территории выставки в Ганновере, где на протяжении долгого времени европейские производители доминировали в торговых переговорах. Хотя традиционные производители коммерческих автомобилей уже представили конкурентоспособные модели для дальних перевозок с использованием аккумуляторов, такие как Mercedes-Benz eActros 600 и Volvo FH Electric, полный контроль BYD над производством аккумуляторных элементов даёт ей преимущество в ценообразовании и масштабах производства, что вызвало беспокойство среди руководителей отрасли.

Торговые напряженности между Брюсселем и Пекином по поводу субсидий на электромобили добавили еще один слой сложности в процесс коммерческого расширения компании BYD. В то время как Европейская комиссия сосредоточила таможенные пошлины в первую очередь на легковых автомобилях, китайские производители коммерческой техники ускорили планы по созданию производственных мощностей, договоров о дистрибуции и технических партнерств непосредственно в Европе, чтобы защитить свою деятельность от будущих регулирующих мер.