BYD Fang Cheng Bao Tai 3 по цене 143 800 юаней. Более дешевая версия имеет дальность пробега 510 км и время зарядки от 10% до 97% за 9 минут.

Компания BYD представила в Китае новую базовую версию электрического кроссовера Fang Cheng Bao Tai 3 по цене 143 800 юаней, что соответствует примерно 21,2–21,3 тысячам долларов. Автомобиль оснащен батареей меньшей емкости — 64,3/65,3 кВт·ч, но сохраняет мощность в 322 л.с.; по словам производителя, он способен зарядиться на 10–97 процентов за 9 минут с помощью зарядных устройств BYD мегаваттной мощности.

Оглавление

Показать

Скрыть

Для покупателя самое простое объяснение заключается в том, что BYD снизила цену на 10 000 юаней, не меняя при этом характеристики двигателя. Однако, как обычно, ключевые преимущества связаны с условиями зарядки и китайским циклом тестирования CLTC.

Более дешевая версия снижает цену на 10 000 юаней

Новая версия Tai 3 — это модель с задним приводом и функцией быстрой зарядки на расстояние 510 км, цена которой составляет 143 800 юаней. Ранее самая дешевая версия этой модели стоила 153 800 юаней и имела дальность пробега по циклу CLTC в 620 км.

Разница обусловлена в основном аккумулятором. Новая версия использует аккумулятор Blade второго поколения типа LFP с емкостью 64,3 кВт·ч или 65,3 кВт·ч в зависимости от материалов, тогда как более дорогая версия RWD имеет аккумулятор емкостью 75,6 кВт·ч. В результате запас хода снижается с 620 до 510 км по стандарту CLTC, но цена становится значительно более привлекательной.

Это типичный подход BYD: сначала выпуск более дорогой версии, а затем добавление более дешевой, когда необходимо увеличить объем продаж. Тем более что Tai 3 — это не нишевый автомобиль, а модель, ориентированная на более широкую аудиторию, более «семейная», чем внедорожные модели серии Bao.

Меньший аккумулятор, та же мощность, лучшие показатели разгона 0–100 км/ч

Интересно то, что базовая версия не была лишена привода на задние колеса. У нее по-прежнему есть двигатель на задней оси мощностью 240 кВт, что соответствует 322 л.с., и крутящий момент 305 Нм.

Благодаря более маленькой батарее собственный вес составляет 1 920 кг, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6,9 секунды. Для сравнения более дорогая версия с задним приводом 620 km разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды. Парадоксально, но более дешевая модель оказывается немного быстрее.

Максимальная скорость должна достигать 210 км/ч. На бумаге это кажется довольно высоким показателем для городского семейного кроссовера длиной 4 605 мм. Ширина составляет 1 900 мм, высота — 1 720 мм, а колесная база — 2 745 мм.

В верхней части линейки представлены также более мощные конфигурации. Топовая версия с двумя двигателями и полным приводом обеспечивает мощность 375 кВт, то есть 503 л.с., а разгон с 0 до 100 км/ч — за 4,7 секунды.

Самый сильный аргумент BYD — это зарядка, но с выдающимися характеристиками

Сегодня главной приманкой модели Tai 3 является не дальность поездки, а возможности зарядки. По словам BYD, все версии с функцией «flash charging» позволяют зарядить аккумулятор с 10 до 70 процентов за 5 минут и с 10 до 97 процентов за 9 минут.

Это звучит впечатляюще. Очень впечатляюще. Только речь идет о зарядке с помощью мегаваттных зарядных устройств BYD, то есть в строго контролируемой среде производителя. Другими словами: отличная демонстрация возможностей платформы и аккумулятора, но это не следует автоматически переносить на повседневную эксплуатацию за пределами Китая.

Второй момент — это показатель CLTC. Заявленные 510 км по китайскому циклу тестирования не означают 510 км в европейских условиях эксплуатации. По стандарту WLTP показатель будет ниже, а в реальности — еще и в зависимости от скорости и погоды. Ничего нового, но при таких премьерах стоит сразу об этом упомянуть.

Tai 3 ориентирован на массовый рынок, но в нем также есть некоторые фишки высокого класса.

Tai 3 — это не маленький бюджетный автомобиль в стиле Seagull. Это скорее компактный, но уже полноценный кроссовер с оснащением, которое несколько лет назад мы бы искали в более дорогих моделях.

Внутри мы увидим центральный экран диагональю 15,6 дюйма, набор индикаторов размером 8,8 дюйма и дисплей HUD диагональю 12 дюймов. Сиденья спереди должны иметь подогрев, вентиляцию и электрическую регулировку. К этому добавляются звукопоглощающие передние стекла, темные задние стекла, подогреваемое рулевое колесо и адаптивное освещение.

Есть также элементы, которые BYD любит продавать как практические преимущества: передний багажник объемом 151 литр, а также дополнительный отсек объемом 28 литров, расположенный на откидном заднем крыле.

Подвеска — DiSus-C, то есть регулируемая система, уже известная по другим моделям группы. По желанию автомобиль может получить систему помощи при вождении DiPilot 300, также известную как God’s Eye B, с лидарным набором датчиков. Производитель обещает удобство вождения как в городских условиях, так и на автомагистралях. Ключевым словом здесь, конечно же, является «помощь», а не автономность.

Продажи на уровне, но BYD явно хочет большего

Tai 3 дебютировал в марте 2026 года. Начало продаж не было идеальным из-за проблем с поставками аккумуляторов второго поколения Blade. Поставки, первоначально запланированные на середину апреля, были отложены до мая, и команда Fang Cheng Bao должна была направить сотрудников на заводы BYD в Шэньси, Аньхуэй и Чжэнчжоу для увеличения производства.

Несмотря на это, модель уже достигла значимого объема продаж. В июле клиентам было передано около 5,9 тыс. автомобилей. Разные источники указывают на цифры 5 945 или 5 145 единиц, поэтому можно с уверенностью сказать, что речь идет примерно о 6 тыс. единиц в месяц.

С января по июль 2026 года Tai 3 был передан в продажу 30 372 раза, а с момента дебюта — в общей сложности около 95 628 единиц. Это неплохой результат, но это не та модель, которая сама по себе вызвала взрывной спрос. Новая, более дешевая версия должна значительно улучшить ситуацию.

Сам бренд Fang Cheng Bao в целом показывает гораздо лучшие результаты. В июле он поставил 41 213 автомобилей, что на 190,64 процента больше по сравнению с предыдущим годом и на 15,74 процента больше, чем в июне. С начала года бренд достиг отметки в 200 687 поставок, что соответствует росту на 167,85 процента год к году.

Что это означает для Европы и Польши

На данный момент модель Tai 3 — это в основном информация с китайского рынка, но стоит внимательно следить за действиями BYD. Компания тестирует, насколько низко она может опустить цену на автомобиль с мощным приводом, большим экраном, технологией LFP и очень быстрой зарядкой, не переходя при этом в сегмент самых дешевых городских автомобилей.

Если такая модель когда-нибудь попадет в Европу, проблемой не будет сама техническая спецификация, а цена после уплаты таможенных пошлин, прохождения сертификации и адаптации под местные требования. Ведь 21,3 тысячи долларов в Китае не превращаются магически в 21,3 тысячи евро в ЕС. Жаль.

Однако BYD демонстрирует ещё кое-что: быстрая зарядка больше не является прерогативой дорогих седанов и флагманских автомобилей. Вопрос в том, кто сможет предложить то же самое за пределами собственной китайской экосистемы зарядных устройств?