BYD будет производить аккумуляторы для электропоездов после успеха в автомобильной отрасли

В настоящее время BYD является вторым по величине производителем аккумуляторов в мире после CATL. Эта китайская компания не только производит аккумуляторы для самых разных видов транспортных средств (легковых автомобилей, коммерческих авто, автобусов и т. д.), но также занимает важное место на рынке стационарных систем хранения энергии. Теперь компания стремится пойти ещё дальше, выходя на рынок железнодорожного транспорта.

FinDreams Battery, подразделение BYD, занимающееся производством аккумуляторов, заключило соглашение с Changsha Fusheng Technology о разработке аккумуляторов для электропоездов, предназначенных для промышленного и горнодобывающего секторов. Эти аккумуляторы будут основаны на технологии Blade компании; поэтому они будут относиться к типу LFP (лизье-железо-фосфатные) и иметь очень тонкие и вытянутые элементы для повышения эффективности использования пространства.

Компания BYD будет заниматься исследованиями, разработкой и производством аккумуляторов, в то время как Changsha Fusheng будет отвечать за интеграцию системы с использованием своих технологий электронного управления. На данный момент не раскрыты общая емкость поставляемых аккумуляторов, их характеристики или конкретный график выпуска.

Одновременно с этим BYD продолжает расширять ассортимент своих автомобилей с аккумуляторами второго поколения Blade. Помимо более высокой энергетической плотности, основным улучшением является их скорость зарядки: они могут быть заряжены с 10 до 70% всего за 5 минут, а также с 10 до 97% за 9 минут. Кроме того, при температуре -30 ºC они заряжаются с 20 до 97% за 12 минут, что делает их более устойчивыми к холоду.

BYD продолжает работу над новыми технологиями аккумуляторов

Согласно договоренности, аккумуляторы, предназначенные для поездов, должны соответствовать автомобильным стандартам качества; однако неясно, будут ли это новые аккумуляторы Blade второго поколения или будут использоваться аккумуляторы первого поколения, которые, хотя и имеют более низкую производительность, дешевле и по-прежнему находятся в производстве (ожидается, что оба типа будут сосуществовать в течение неопределенного времени).

BYD также работает над ещё одной очень интересной технологией: натриевыми аккумуляторами, которые, по обещаниям производителя, должны быть более доступными и долговечными, чем аккумуляторы типа LFP... однако при этом имеют меньшую энергетическую плотность. Все указывает на то, что в настоящее время BYD будет использовать такие элементы для стационарного хранения энергии, а не в легковых автомобилях.

Все указывает на то, что в ближайшие годы натриевые аккумуляторы завоюют все сферы хранения энергии; к примеру, компания CATL уже производит ячейки этого типа для электромобилей. В настоящее время BYD, по-видимому, отстает от своего главного конкурента в этой области, поскольку её основное внимание по-прежнему сосредоточено на технологии LFP.

Источник | CarNewsChina