BYD Da Han начинает предзаказы по цене от 249 900 юаней. Большой седан с запасом хода 1 008 км ориентирован на более премиальную аудиторию, чем Han.
Компания BYD представила в Чэнду новый Da Han EV — флагманский седан серии Dynasty, позиционируемый выше текущей модели Han. Цена автомобиля в Китае начинается от 249 900 юаней, запас хода по стандарту CLTC составляет до 1 008 км, а в топовой версии с полным приводом мощность достигает 570 кВт.
Оглавление
Показать
Скрыть
Это ещё один шаг BYD в направлении премиум-сегмента. Однако здесь речь идёт не только о большом экране и деревянных элементах отделки, но также о характеристиках, которые на бумаге напоминают сочетание роскошного лимузина и очень быстрого электромобиля.
BYD Da Han EV: цены, версии и позиционирование
Da Han — первый седан из серии «9 Series» в семействе Dynasty. BYD позиционирует его как крупный автомобиль премиум-класса, выше текущей модели Han, рядом с ранее представленным внедорожником Da Tang. Короче говоря, китайцы создают собственную флагманскую линейку моделей для клиентов, которые до сих пор ориентировались скорее на Denza, NIO или немецких брендов.
В предпродаже появились три электрические версии:
Версия
Цена в Китае
Привод
Запас хода по CLTC
Da Han EV RWD LiDAR Premium
249 900 юаней
задний привод, 1 двигатель
1 008 км
Da Han EV RWD LiDAR Flagship
269 900 юаней
задний привод, 1 двигатель
1 008 км
Da Han EV AWD LiDAR Flagship
299 900 юаней
4×4, 2 двигателя
880 км
По сегодняшнему курсу это примерно 37,2–44,6 тысяч долларов, то есть в Китае уровень цен очень низкий для автомобиля таких габаритов и оснащения. Если бы этот автомобиль когда-либо попал в Европу, цена, конечно же, была бы значительно выше из-за транспортировки, пошлин и сертификации. Но ориентир уже виден.
Длина автомобиля составляет 5 256 мм, ширина — 1 999 мм, высота — 1 510 мм, а расстояние между осями — 3 130 мм. Это уже территория крупных лимузинов. Сравнение с Mercedes класса S не имеет оснований, хотя BYD стоит значительно дешевле.
1 008 км по стандарту CLTC и мощность 570 кВт. На бумаге показатели выглядят впечатляюще, но цифры всё равно производят впечатление.
Самым сильным маркетинговым инструментом является запас хода. В версиях с задним приводом Da Han EV оснащён аккумулятором емкостью 102,326 кВт·ч, что обеспечивает заявленный запас хода в 1 008 км по стандарту CLTC. Здесь следует сразу отметить важный момент: CLTC не является реальным запасом хода на дорогах, особенно у автомобиля таких размеров и массы. В Европе по стандарту WLTP этот показатель будет значительно ниже, а при обычной езде по автострадам — ещё ниже.
Тем не менее цифры всё равно впечатляют. Четырёхзначный запас хода, указанный в каталоге, по-прежнему привлекает внимание и создаёт имидж технологического лидера.
Версия RWD оснащается одним двигателем мощностью 370 кВт, что соответствует примерно 496 л.с. Это уже больше, чем у многих спортивных седанов, не говоря уже о классических лимузинах.
Версия AWD с повышенными характеристиками дополняется передним двигателем мощностью 200 кВт, в результате чего общая мощность составляет 570 кВт, то есть примерно 764 л.с. Компания BYD заявляет о разгоне с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, максимальной скорости 270 км/ч, а также о разгоне с 100 до 150 км/ч за 3,2 секунды. Последний показатель говорит о многом: автомобиль хорошо реагирует не только при старте с места, но и обеспечивает высокую тягу на более высоких скоростях.
В одном из описаний указано время разгона с 0 до 100 км/ч для версии AWD в 3,3 секунды, в другом — 3,8 секунды. На данный момент безопаснее опираться на официально заявленные 3,8 секунды из информации о предзаказе. Разница невелика, поэтому окончательные данные стоит проверить при полном выходе автомобиля на рынок.
BYD также указывает расстояние торможения до 32,83 м при скорости 100 км/ч. Если этот показатель подтвердится в независимых тестах, это будет очень хорошо для автомобиля таких размеров.
Подвеска, поворотная задняя ось и «быстрая зарядка»
Da Han создается не только с упором на технические характеристики привода. В стандартной комплектации он должен получить 15 элементов оснащения, которые BYD считает ключевыми для всей линейки. Среди них — двухкамерная пневматическая подвеска DiSus-A, поворотная задняя ось, быстрая зарядка и сиденья типа «нулевая гравитация» спереди.
Поворотная задняя ось в таком автомобиле имеет смысл. BYD заявляет о радиусе поворота в 4,95 м, что звучит почти слишком хорошо учитывая длину автомобиля более 5,2 м. Если эта цифра соответствует реальному радиусу поворота, а не более выгодной методике производителя, маневрирование в городе может оказаться удивительно простым.
Система подвески DiSus-A также должна увеличить клиренс на 100 мм. Это скорее звучит как функция для особых случаев, чем что-то, что водитель будет использовать ежедневно, но в Китае подобные решения хорошо принимаются в сегменте премиум-автомобилей.
Самым интересным кажется заявление о скорости зарядки. BYD говорит о технологии «flash charging», которая позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 97 процентов за 9 минут. Это настолько впечатляющее число, что возникает желание увидеть очень мелким шрифтом дополнительные пояснения. Без указания мощности зарядки, кривой заряда, температуры аккумулятора и условий тестирования это пока скорее демонстрация возможностей системы, чем конкретное обещание для ежедневного использования. Другими словами: звучит отлично, но нужно дождаться реальных тестов.
Внутреннее убранство и оснащение. BYD ориентируется на пассажира сзади
Кабина Da Hana явно создана для клиента, который не всегда сидит за рулём. Панель передней части типична для новых китайских флагманов: цифровые часы, центральный экран, экран для пассажира и дисплей HUD. В качестве материалов используются натуральное дерево и металлические акценты.
Однако суть находится сзади. Расстояние между осями в 3 130 мм играет свою роль, и BYD активно выделяет оборудование второго ряда. Здесь есть подножки, вентиляция, отопление, массажные функции и отдельный экран управления в подлокотнике. У Da Hana также есть потолочный экран для пассажиров сзади, что в седанах до сих пор не является стандартом.
К этому добавляется интеллектуально темнеющее стекло сзади, регулируемое одним прикосновением. BYD утверждает, что похожее решение в своей линейке ранее имел практически только Yangwang U8. Также присутствуют закрывающиеся двери и аудиосистема Devialet с максимум 31 динамиком, причем в стандартной версии должно быть 25 динамиков.
Коротко говоря: этот автомобиль не пытается быть «спортивным Han». Он пытается стать дешевле оцененной китайской премиальной лимузином.
LiDAR и God’s Eye B. Помощник водителя входит в стандартную комплектацию, а автономность — нет.
Все версии, представленные в предпродаже, оснащены на крыше LiDAR и системой помощи водителю God’s Eye B, на некоторых рынках также называемой DiPilot 300. Производитель говорит о функции NOA, то есть движении от точки к точке при контроле водителя.
Это нужно читать осторожно. У нас здесь развитая система ADAS, но не полная автономность. Водитель по-прежнему отвечает за автомобиль и должен быть готов взять управление на себя. В Китае в последнее время появляется очень много подобных заявлений. Только независимые тесты покажут, работает ли это ближе к уровню NIO и Huawei или скорее это часть маркетинговой стратегии.
Будет также гибрид с возможностью подзарядки от сети, но электромобиль здесь играет главную роль
BYD также анонсировал версию PHEV, но предпродажи ещё не начались. Известно, что она получит турбомотор мощностью 115 кВт и по меньшей мере один электромотор мощностью 200 кВт.
В технических характеристиках также упоминается более крупный аккумулятор ёмкостью 54,489 кВт·ч типа LFP и даже запас хода в 470 км в электрическом режиме. Да, для гибрида с возможностью подзарядки это абсурдно высокие показатели по европейским стандартам. В Китае сегмент PHEV уже давно опережает те модели, которые мы знаем в Европе. Здесь аккумулятор почти как у небольшого BEV.
Также должна появиться версия AWD PHEV с общей мощностью 400 кВт. Но сегодня основную роль в презентации играет электрическая версия.
У BYD есть веская причина для выпуска подобных моделей. В июле 2026 года компания продала в мире 411 072 автомобиля, что на 20,5 процента больше по сравнению с предыдущим годом, но на китайском рынке объём поставок снизился на 30,9 процента — до 172 449 единиц. Более дорогие флагманские модели должны помочь улучшить маржу и имидж. Вопрос в том, сможет ли крупный седан сегодня победить в Китае моду на SUV. Здесь будет нелегко.
Da Han похож на попытку создать собственный «китайский EQE или 5-ю модель на стероидах», только за цену, близкую к верхнему сегменту среднего класса, а не к полноценному премиум-сегменту. Успех такой конструкции теперь зависит меньше от технических характеристик, а больше от того, как ведет себя автомобиль на дороге и сколько из этих обещаний сбывается вне выставочного зала. Как вы думаете, имеет ли смысл такой большой седан BYD в Европе, или SUV уже с самого начала захватывают этот сегмент?