BYD хочет построить 3 автомобильных завода и 1 завод по производству аккумуляторов в Европе. Испания и Франция — до Италии.
BYD планирует в будущем открыть три автозавода и один завод по производству аккумуляторов в Европе, чтобы увеличить продажи и соответствовать правилам ЕС. Такую стратегию 17 сентября в Турине определил Альфредо Альтавилла, советник BYD по Европе и бывший менеджер Fiat Chrysler. Для водителей в Польше это ясный сигнал: китайцы больше не хотят просто импортировать автомобили в ЕС, а стремятся серьезно наладить производственную базу здесь.
Первый европейский завод BYD будет построен в Венгрии. Местоположение второго автозавода должно быть определено к концу 2026 года, и компания предпочитает приобрести существующий завод и его модернизировать, вместо того чтобы строить все с нуля. Это разумно, так как это происходит быстрее и обычно дешевле.
Второй завод — к концу года. Фаворитами считаются Испания и Франция.
Согласно заявлениям Altavilli, BYD ведет переговоры с европейскими производителями и правительствами о приобретении малоиспользуемых автомобильных заводов. В узком списке находятся Испания и Франция, а Италия по-прежнему остается в игре, но скорее как резервный вариант.
Была даже приведена прямая цитата: «Италия остается планом B». Другими словами, итальянцы сегодня являются резервом, а BYD ищет место с наилучшим набором условий. Читайте: о затратах, государственной поддержке, кадрах и скорости процедур.
Это не случайность. Европейский союз ввел дополнительные тарифы на электромобили, произведенные в Китае, к тому же снова возникают идеи правил в стиле «Сделано в Европе». Если производитель хочет продавать в больших объемах и не быть заложником тарифов, местное производство становится практически обязательным.
Давление тарифов растет и на гибридные автомобили, а аппетиты BYD становятся все больше.
Вторая тема также очень интересна. Ранее Financial Times писал, что ЕС ищет согласованный лимит на импорт китайских гибридов, и если соглашение не будет достигнуто, тарифы могут вырасти. Это усиливает торговое давление на BEV также и на гибриды, ещё сильнее побуждая китайские бренды приходить в Европу с собственными заводами.
У BYD есть за что бороться. За первые 8 месяцев 2026 года экспорт компании вырос на 85,72 процента по сравнению с предыдущим годом и достиг 1 162 260 автомобилей. Только в августе 2026 года было продано рекордные 189 466 автомобилей, что на 134,45 процента больше, чем годом ранее. Более того, это уже составило 43,03 процента от общего месячного объёма продаж компании. Речь идёт обо всех рынках за пределами Китая, а не только о Европе.
Руководство также повысило цель на 2026 год до 1,9–2,0 млн автомобилей за пределами Китая, а на 2027 год ставит цель — более 2,5 млн. К этому добавляется наступление бренда Denza в Европе с новыми шоурумами в Турине и Париже.
На бумаге план кажется очень амбициозным, но именно в случае с BYD масштабы продаж начинают его поддерживать. Вопрос уже не в том, войдут ли они глубже в Европу, а в том, где построят следующий завод. Как вы думаете, какая страна получит второй завод BYD: Испания, Франция или всё-таки Италия?
Newsletter LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.