BYD планирует продать 2,5 млн автомобилей за пределами Китая к 2027 году. Внутренний рынок находится в трудном положении, экспорт выступает движущей силой.

Компания BYD повысила свои прогнозы по экспорту на 2026 год до уровня 1,9–2,0 млн автомобилей и уже говорит о более чем 2,5 млн автомобилей в 2027 году. Во время конференции после объявления результатов компания добавила ещё одну тему: технология быстрой зарядки Flash Charge, задержка поставок в 250 тыс. автомобилей и амбициозный план по созданию 6 тыс. зарядных станций за пределами Китая.

Оглавление

Показать

Скрыть

На практике BYD всё больше опирается на рост на зарубежных рынках, поскольку на своём родном рынке ситуация ухудшается. Для Европы это простой сигнал: всё больше автомобилей с логотипом BYD будет производиться и отправляться с местных заводов.

Экспорт BYD растёт быстрее, чем внутренний рынок

Цифры уже конкретны. В 2023–2025 годах объём экспорта электромобилей и автомобилей с нулевыми выбросами от BYD вырос с 242 765 до 417 204, а затем — до 1 046 083 автомобилей. С января по август 2026 года компания добавила ещё 1 162 260 автомобилей, что на 85,72% больше по сравнению с предыдущим годом.

В то же время на отечественном рынке ситуация зависела от результатов за границей. Продажи BYD в Китае снизились на 32,72 процента и составили 1 505 755 автомобилей, а общий объем продаж группы сократился на 6,84 процента и достиг 2 668 015 единиц. Короче говоря, без экспорта ситуация была бы значительно хуже.

Новый прогноз на 2026 год — 1,9–2,0 млн автомобилей на экспорт. Это значительно больше, чем 1,3 млн, заявленных в январе, и больше, чем 1,5 млн после корректировки в марте. После августа BYD должна поставлять в среднем около 184–209 тысяч автомобилей в месяц в течение последних четырех месяцев года. Это выполнимо, поскольку уже в августе было зафиксировано рекордное количество — 189 466 автомобилей, что на 134,45 процента больше по сравнению с предыдущим годом, причем экспорт уже составлял 43,03 процента от общего месячного объема продаж.

Компания BYD утверждает, что в 2026 году на производство влияла ограниченная пропускная способность морских перевозок, и при большем количестве судов результат мог бы быть ещё лучше. Поэтому компания расширяет собственный флот грузовиков и увеличивает производство за пределами Китая. Завод в Индонезии уже начал работу, бразильский планируется довести до уровня 300 тысяч автомобилей в год, а завод в Венгрии должен начать сборку в ноябре или декабре. Компания также рассматривает другие места для размещения производств.

Интересен также уровень прибыли. BYD сообщила, что в первой половине года прибыль от автомобилей, проданных за рубежом, составляла около 20 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 2 950 долларам, несмотря на валютное давление. В настоящее время этот уровень должен оставаться примерно стабильным.

Flash Charge, 250 тысяч заказов и 6 тысяч станций за пределами Китая

Вторая тема, связанная с моделью Calla, касается процесса зарядки. В Китае BYD надеется, что продажи способствуют развитию технологии Flash Charge и собственной сети, хотя сегодня ограничением по-прежнему является предложение аккумуляторов. Количество заказов на автомобили, соответствующие этому стандарту, составляет примерно 250 тысяч единиц.

Проблемой являются поставки аккумуляторов второго поколения Blade. BYD ожидает, что нехватка будет полностью устранена в первом квартале 2027 года. Это важное замечание, поскольку быстрая зарядка — это одно, а возможность доставки автомобиля клиенту — совсем другое.

Инфраструктурный план в Китае также очень амбициозен. BYD сохраняет цель по созданию 20 тысяч станций Flash Charge к концу 2026 года, затем 30 тысяч в 2027 году и 40 тысяч в 2028 году. Всего это даёт 90 тысяч пунктов зарядки.

Помимо Китая компания снова говорит о 6 тыс. станциях Flash Charge, но без конкретных сроков в ходе звонка. Здесь появляется звёздочка: в июле Ли Юньфэй, руководитель отдела брендинга и PR BYD, говорил о завершении строительства этих 6 тыс. станций к концу марта 2027 года. План был детальным: 3 тыс. в Европе, 2 тыс. в обеих Америках и 1 тыс. в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Если этот график соблюдаться, Европа получит половину всего плана.

BYD также передала ещё два сигнала из Китая. Цель — занять около 25 процентов местного рынка, причём дата не указана. Кроме того, компания разрабатывает собственные системы интеллектуального вождения под ожидаемые правила уровня 3 к 2027 году.

На бумаге сегодня BYD действует одновременно через суда, заводы и зарядные устройства, а не только через цены. Какой элемент, по вашему мнению, сломается первым: производство, транспортировка или обещанные 3 тыс. станций в Европе?

Newsletter LovEV

Хотите больше подобного контента?

Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.