Обзор BYD Atto 2 DM-i: что-то немного другое

3,5 ИЗ 5

Вердикт

Новый подход

BYD Atto 2 DM-i представляет собой уникальный вариант в своем классе: он обладает приличной эффективностью и ценой, что может компенсировать некоторые недостатки.

★★★★★

Компания BYD впервые появилась в Великобритании три года назад с полностью электрическим автомобилем Atto 3, а затем быстро выпустила модели Seal и Dolphin — обе также являются полностью электрическими автомобилями.

С тех пор компания расширила свой ассортимент, добавив больше электрических моделей и ряд гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети в рамках своего подхода к «новой энергетике».

Atto 2 изначально был одной из полностью электрических моделей бренда, в которую были внесены лучшие элементы от Renault, Kia и Volvo; позже к нему появилась версия с гибридным двигателем, которую мы тестировали в течение недели.

Использование системы с внешним зарядным устройством — необычный выбор в сегменте компактных внедорожников. Фактически, это уникально. Большинство конкурентов либо полностью электрические, либо используют гибридные системы с автозарядкой. Компания BYD утверждает, что такая конфигурация обеспечивает преимущества вождения электромобиля при одновременной возможности преодолевать расстояния до 600 миль благодаря эффективности бензинового двигателя.

Но при наличии стольких сильных конкурентов имеет ли такой подход смысл?

Дизайн и интерьер

BYD описывает Atto 2 как внедорожник класса B, но на самом деле он относится к верхней части этого сегмента, по крайней мере, снаружи. Хотя его цена сопоставима с Renault 4, Vauxhall Mokka (и другими моделями Stellantis) и Ford Puma, его габариты впечатляют: длина 4,3 м, ширина 1,8 м и высота 1,67 м, что делает его примерно таким же большим, как Kia EV3 или Hyundai Kona стоимостью 33 тысячи фунтов. Однако расстояние между осями у него составляет 2,62 м, что идентично Renault 4, а багажник объемом 425 литров на пять литров больше, поэтому пространство в салоне не является более обширным. Зато здесь он значительно превосходит конкурентов — высота потолка на 10 см больше, чем у большинства моделей, что придает ему более просторное ощущение и лучшую устойчивость на дороге.

Однако такое внешнее оформление не приносит особого привлекательности. Когда даже моя свекровь отмечает, насколько обычно выглядит эта машина, становится ясно, что она не сможет завоевать никаких премий за дизайн. Это высокая, кубическая машина с низкими панелями для создания традиционного вида кроссовера, которая однозначно относится к категории автомобилей, которые легко потерять на парковке.

Дизайн салона также довольно простой, без излишних украшений, характерных для некоторых моделей BYD. Он, как и ожидается, сосредоточен вокруг экранов, но при этом двухцветная панель приборов и многоуровневая центральная консоль выглядят просто и логично; качество сборки кажется на уровень выше, чем у европейских конкурентов.

Привлекательный светлый интерьер моей тестовой машины из искусственной кожи с перфорацией и панорамный стеклянный потолок способствовали созданию в Atto 2 ощущения легкости и простора. Однако объем салона сопоставим с большинством конкурентов. Здесь хватит места для четырех взрослых людей среднего роста, а на задних сиденьях можно уместить еще троих более молодых пассажиров, но такие автомобили, как EV3 или Skoda Elroq, все же превосходят его.

Технологии и оснащение

В центре панели приборов BYD Atto 2 расположен 12,8-дюймовый сенсорный экран, дополненный 8,8-дюймовой цифровой панелью приборов. Благодаря этой модели можно заметить постепенные улучшения интерфейса пользователя от BYD, но он всё ещё далек от совершенства. Главный экран представляет собой большую пустую поверхность с небольшими ярлыками, расположенными в узкой полосе внизу. Меню, доступное путём пролистывания вниз, предоставляет доступ к дополнительным ярлыкам для часто настраиваемых параметров, таких как основные функции ADAS. Однако остаётся загадкой, почему эти элементы нельзя закрепить на главном экране. А как только вы попадёте в меню, вам придётся скроллить часами.

Есть функция отображения экрана с устройств Apple и Android, а также, к счастью, теперь есть возможность оставлять на экране элементы управления климат-контролем даже при использовании любого приложения для смартфона. Atto 2 теперь также позволяет отображать карты Google на цифровой панели приборов, что тоже удобно. Однако этот экран по-прежнему выглядит странно устаревшим и перегруженным.

Что касается функций помощи водителю, здесь улучшений почти не видно. Atto 2 оснащен множеством систем активной безопасности, но ключевые из них остаются такими же нарушающими комфорт и неточными, как и раньше. Можно пролистнуть вниз по экрану и нажать три кнопки, чтобы отключить самые раздражающие функции, но это всё равно далеко не так просто, как у Renault, Kia или даже Geely.

У каждой модели есть два цифровых экрана, система адаптивного круиз-контроля, камера заднего вида и возможность входа без ключей с опцией использования телефона или носимых устройств в качестве «умного ключа». В моделях Boost камера заменяется на 360-градусную с удобным дисплеем, показывающим точное расстояние в сантиметрах до объекта, с которым вы можете столкнуться. Кроме того, в них появляются функции обмена данными между автомобилем и грузом, а также датчики парковки спереди.

Запас хода, аккумулятор и зарядка

У модели BYD Atto 2 DM-i для гибридной схемы PHEV предусмотрен выбор аккумуляторов. Базовые версии Active оснащаются довольно маломощным аккумулятором емкостью 7,8 кВт·ч, который обеспечивает запас хода на электротяге до 24 миль. В версии Boost используется более мощный аккумулятор емкостью 18 кВт·ч, позволяющий достичь запаса хода по стандарту WLTP до 55 миль.

Ни одна из моделей не поддерживает быструю зарядку от сети. Мощность зарядки у модели Active ограничена 3,3 кВт, тогда как у модели Boost — до 6,6 кВт; в результате время полной зарядки на 15–100% у обоих вариантов составляет примерно три часа.

Поскольку это PHEV, по истечении запаса электроэнергии в дело вступает бензиновый двигатель объемом 1,5 литра для продолжения движения. В большинстве случаев он используется для перезарядки аккумулятора, включаясь для приведения в движение колес при интенсивной езде. Компания BYD указывает официальную «взвешенную» эффективность в 201 миль на галлон для модели Active и 470 миль на галлон для модели Boost, причем совокупный запас хода составляет до 621 мили.

В реальных условиях, конечно, всё иначе. При заряженной батарее на смешанном маршруте города и сельской местности я достиг комфортного показателя расхода топлива в 62 миль на галлон. Данные автокомпьютера после длительной поездки показали, что «невзвешенный» показатель эффективности в 55 миль на галлон ближе к действительности, причем реальный радиус езды составляет примерно 550 миль.

Производительность и управление

Помимо более крупной батареи, версия Atto 2 DM-i Boost оснащена мощнее электродвигателем — 210 л.с. против 163 л.с. у версии Active. Общий крутящий момент системы у обеих версий составляет 221 фут-фунт.

Благодаря этому версия Boost разгоняется с места до скорости 62 миль в час за 7,5 секунды, а максимальная скорость составляет 110 миль в час.

Atto 2 DM-i оснащен силовой установкой, ориентированной прежде всего на работу в режиме электромобиля, поэтому большую часть времени ощущения от вождения напоминают ощущения от обычного электромобиля. Несмотря на приемлемые показатели по теоретическим данным, на дороге он не кажется особенно быстрым. Тем не менее он вполне подходит для своего класса, а его разгон происходит плавно и гладко без заметной смены режимов работы электродвигателя и бензинового двигателя.

Бензиновый двигатель становится особенно заметным только тогда, когда аккумулятор полностью разряжен, в таких случаях он начинает работать с небольшим шумом. Для пополнения заряда аккумулятора существует два режима регенеративного торможения — стандартный и повышенный. Повышенный режим хорошо справляется на высоких скоростях, но при низких скоростях создает сильные удары, вызывающие дискомфорт у водителя.

Компактные внедорожники не славятся своими динамическими характеристиками, и Atto 2 DM-i не является исключением. Помимо незначительной скорости, у него безжизненное управление, а высокий клиренс сильно ощущается на извилистых дорогах. Ситуацию усугубляет жесткая подвеска, которая создает резкие толчки в салоне даже на самых ровных дорогах, а при скоростях на автомагистралях слышен довольно сильный шум ветра.

Цена, комплектации и конкуренты

Компания BYD не настолько стремится обойти конкурентов по цене, как некоторые китайские бренды, однако Atto 2 DM-i все равно предлагает довольно выгодное соотношение цены и качества.

Базовая комплектация Active стоит от 26 995 фунтов стерлингов, а модель Boost — от 29 995 фунтов стерлингов.

К основным особенностям относятся 12,8-дюймовый сенсорный экран с возможностью отображения контента смартфона и 8,8-дюймовые цифровые приборные панели; в стандартную комплектацию входят 16-дюймовые литых диски, LED-освещение, задние датчики парковки и камера заднего вида.

В версии Boost устанавливается более большой аккумулятор, а диаметр дисков увеличивается до 17 дюймов. Кроме того, в неё входят подогреваемые и электрически регулируемые передние сиденья, подогреваемое рулевое колесо, тонированные задние стекла, панорамный солнцезащитный козырек и беспроводная зарядка телефона, а также функция V2L.

Будучи единственным автомобилем сегмента B с гибридной силовой установкой в Великобритании, Atto 2 DM-i конкурирует с полностью электрическими и обычными гибридами. Среди электромобилей его цена и размеры ставят его в один ряд с такими моделями, как Renault 4 и Volvo EX30, а также Skoda Elroq и Kia EV3. Для водителей, которым всё ещё нужна бензиновая силовая установка, существует множество вариантов — от Fiat 600 и Ford Puma до Hyundai Kona и Toyota Yaris Cross.

Оценка – 3,5/5

Ассортимент моделей BYD варьируется от впечатляющей Seal до разочаровывающей Dolphin Surf. Atto 2 находится где-то посередине между этими крайностями.

Уровень комфорта в пути и отделки все еще нуждаются в улучшениях, как и интерфейс пользователя. Кроме того, салон не настолько просторен, как может показаться по внешним размерам. Однако автомобиль предлагает отличное соотношение цены и качества, имеет прочную конструкцию и обеспечивает впечатляющий запас хода в реальных условиях. Также он оснащен уникальной силовой установкой для своего сегмента, что может помочь ему выделиться.

Плюсы

Высокая эффективность в реальных условиях

Хорошее оснащение

Прочная конструкция

Минусы

Скучные ощущения от вождения

Медленная зарядка

Жесткий ход

Технические характеристики

BYD Atto 2 DM-i Boost

Цена

£29,995

Силовая установка

Бензиновый двигатель объемом 1,5 л, электродвигатель, передний привод

Аккумулятор

18 кВт·ч

Мощность

210 л.с.

Крутящий момент

221 фунт-фут

Максимальная скорость

111 миль/ч

0–62 мили/ч

7,5 секунды

Запас хода по стандарту WLTP для электромобиля

55 миль

Расход топлива по стандарту WLTP

470,8 миль/галлон

Запас хода в реальных условиях

40–45 миль (оценка)

Зарядка

до 6,6 кВт

Объем багажника

425 литров

Группа страхования

40

Конкуренты

Альтернативы, стоящие пробной поездки