BYD выбирает того же партнера, что и BMW, для сборки автомобилей по технологии CKD в Малайзии.
Компания BYD приняла решение сотрудничать с подрядным производителем Inokom в целях локальной сборки электромобилей в Малайзии. Это решение, вероятно, связано с значительным ужесточением условий импорта. Inokom также является местным производителем автомобилей BMW i5 для рынка Малайзии.
BYD Atto 3 в выставочном зале в Малайзии
Источник изображения: BYD
В рамках расширения деятельности на рынке Юго-Восточной Азии китайский автопроизводитель BYD нашел ключевого партнера — подрядного производителя Inokom, входящего в конгломерат Sime Darby, который уже занимается дистрибуцией автомобилей BYD в Малайзии под брендом Sime Motors.
С 1997 года компания Inokom управляет заводом по производству автомобилей в Паданг-Меха, район Кулим, и среди её клиентов — такие бренды, как BMW, Chery, Hyundai, Kia, Mazda, Mini и Porsche. С января там также началось производство полностью электрического автомобиля BMW i5.
Выбрав сотрудничество с Inokom, компания BYD отказывается от рассмотрения возможности строительства собственного завода по производству автомобилей в Малайзии. Однако речь не идет о полном сборке автомобилей; согласно договору, производство будет осуществляться с использованием метода CKD (полностью разобранные узлы), при котором автомобили собираются на месте из поставленных деталей и компонентов. Компании пока не сообщили, какие модели будут собираться в Малайзии и когда начнется производство.
Джейкоб Ма, управляющий директор BYD Malaysia, заявил, что локальное сбытовое производство является важной частью долгосрочных обязательств компании перед Малайзией. «Мы стремимся приблизить опыт BYD в области транспортных средств новой энергетики и технологий аккумуляторов к малайзийскому рынку, одновременно способствуя дальнейшему развитию местной автомобильной промышленности. Это сотрудничество становится ещё одним шагом в развитии BYD в Малайзии совместно с BYD Sime Motors. Мы продолжаем сосредотачиваться на укреплении своего присутствия на местном рынке и поиске возможностей для углубления инвестиций через сотрудничество с местными промышленными партнерами».
Новые правила импорта заставляют BYD перейти на локальное сбытовое производство
Однако за этим шагом, вероятно, стоит также ужесточение импортных правил Малайзии: с 1 июля 2026 года полностью собранные электромобили, импортируемые из-за границы, могут быть ввезены только при условии, что их стоимость по формуле CIF составляет не менее 200 000 ринггитов (примерно 44 000 евро), а мощность двигателя — не менее 180 кВт. Стоимость по формуле CIF (стоимость, страховка и фрахт) включает стоимость товара, включая расходы на транспортировку и страхование до порта импорта, но не включает таможенные пошлины и налоги. Ранее четырехлетняя налоговая скидка для таких импортных товаров истекла в конце 2025 года.
Новые требования особенно затрудняют выход на рынок более доступных электромобилей, таких как те, что производит BYD. Поэтому локальное сборка на заводе Inokom может помочь китайскому производителю расширить своё присутствие в Малайзии, несмотря на изменившиеся условия. BYD пока не подтвердила прямую связь между новыми правилами и выбором конкретного партнера.
Влияние изменившихся условий импорта на компанию BYD и её малайзийского партнера по дистрибуции Sime Motors очевидно из текущей рекламной кампании на сайте последнего: компания продвигает «последние единицы моделей Atto 3 и Sealion 7, произведенные на заводе в Китае и импортированные в 2026 году» — то есть последние полностью собранные импортные экземпляры этих моделей, стоимость которых значительно ниже порога в 200 000 ринггитов. Это позволяет BYD и Sime Motors распродать оставшиеся запасы в соответствии с прежними правилами. Однако поскольку модели Atto 3 и Sealion 7 слишком дешевы для соответствия новым правилам импорта, BYD больше не может импортировать их в полностью собранном виде в Малайзию — из-за чего обе модели, скорее всего, будут собираться по технологии CKD совместно с местным партнером Inokom.