Бургенланд: VBB вводит в эксплуатацию дополнительные электробусы и зарядные столбы
Компания Verkehrsbetriebe Burgenland (VBB) установила 20 новых зарядных столбов для электробусов. Одновременно с этим в настоящее время в эксплуатации находятся девять электробусов, которые обслуживают преимущественно маршруты в центральной и южной частях Бургенланда.
В настоящее время VBB эксплуатирует в самой восточной федеральной земле Австрии примерно 60 зарядных столбов. В рамках недавней фазы расширения было установлено 20 новых столбов: 13 столбов с постоянным током мощностью 160 кВт или по 80 кВт каждый, а также семь столбов с переменным током, каждый из которых имеет два зарядных узла мощностью 22 кВт. Последние используются в основном для предварительной подготовки более мелких автобусов, а также для зарядки транспортных средств типа BAST (такси по вызову).
Недавно в транспортных предприятиях Бургенланда начали курсировать в общей сложности девять полностью электрических маршрутных автобусов. После пилотного проекта с электрическим маршрутным автобусом в Парндорфе теперь пять дополнительных маршрутов в центральном и южном Бургенланде оснащены новыми электромобилями, которые соединяют населённые пункты и деревни с узловыми точками на основных магистралях VBB.
В настоящее время в VBB используются два разных типа электробусов: Mercedes-Benz e-Citaro длиной 12 метров, а также более мелкие автобусы австрийского производителя K-Bus — компактные модели на 20 пассажиров с дополнительными 15 местами для стоящих. K-Bus специализируется на модификации автобусов; в прошлом году, например, компания поставила на Сицилию десять полностью электрических автобусов модели Midi на базе Mercedes-Benz EQV и eVito, каждый из которых имел 17 сидячих мест. Однако неизвестно, какая именно модель K-Bus была приобретена VBB.
Проект по закупке электробусов стоимостью 5,7 миллиона евро, реализуемый транспортным предприятием Burgenland, финансируется за счет средств ЕС и Австрийского фонда научных исследований. Дополнительные затраты на электробусы по сравнению с дизельными были частично компенсированы на 80 процентов, а расходы на создание инфраструктуры для зарядки — на 40 процентов.