Брюссель сосредотачивается на электрических грузовиках: на основных маршрутах не хватает зарядных устройств

Европейская комиссия рассматривает возможность направления своей будущей помощи на зарядку электрических грузовиков и автобусов. Цель состоит в укреплении крупных транспортных магистралей, где первоначальные инвестиции, низкий текущий спрос и сложности с подключением к сети затрудняют внедрение таких транспортных средств.

Покупка электрического грузовика — это лишь часть трансформации грузоперевозок. После этого необходимо зарядить его, разместить в месте, соответствующем маршруту, и обеспечить достаточную мощность зарядки, чтобы остановка не нарушила всю поездку. Казалось бы, это очевидно, но именно здесь и заключается одна из трудностей при распространении этой технологии за пределы маршрутов, которые компания может преодолеть, заряжая транспортные средства на своих объектах.

Европейская комиссия намерена уделять больше внимания зарядке электрических грузовиков и автобусов в своих будущих программах финансирования. Эту идею озвучил Эрик фон Бреска, руководитель отдела инвестиций, инноваций и устойчивого транспорта, во время мероприятия Connecting Europe Days в Брюсселе. Упомянутыми инструментами являются Механизм «Соединение Европы», известный как CEF, и его программа по развитию инфраструктуры для альтернативных видов топлива AFIF. Пока речь идет лишь о заявленном приоритете, без уточненных финансовых ассигнований или конкретного графика реализации.

Проблема во многом напоминает замкнутый круг. Станция, предназначенная для обслуживания грузовиков, требует значительных инвестиций, но для окупаемости ей нужны клиенты. А транспортные компании, в свою очередь, хотят быть уверены, что найдут место для загрузки, прежде чем обновлять свой парк. При еще небольшом количестве электромобилей первым операторам приходится нести расходы на такие объекты, использование которых может занять время, прежде чем станет рентабельным.

По данным европейского комиссара по транспорту Апостолоса Цицикостаса, в Европейском союзе насчитывается около 3 000 общественных пунктов зарядки, подходящих для грузовиков, что примерно на 60% больше, чем годом ранее. Рост значительный, однако простого наличия пунктов недостаточно для определения того, хорошо ли покрыта та или иная маршрутная сеть: важны также их расположение, доступная мощность и удобство доступа для крупных грузовиков.

Электрическое подключение имеет такое же значение, как и зарядное устройство

Помощь может облегчить покупку оборудования и компонентов для станции, но сама по себе не устраняет проблем с подключением. Прежде чем вводить в эксплуатацию несколько высокомощных зарядных устройств, сеть должна быть способна их обеспечить энергией. Административные процедуры, необходимые расширения и доступная мощность в каждом месте могут повлиять как на сам проект, так и на сумму инвестиций.

Здесь следует различать два аспекта, которые часто путают: энергию, необходимую грузовику, и мощность, которая должна быть ему предоставлена. Зарядка аккумулятора всю ночь позволяет распределить нагрузку в течение более длительного времени. Если же заряжать его во время короткой остановки рядом с другими грузовиками, прибывшими одновременно, нагрузка концентрируется, и требуется гораздо более мощное подключение. Оптимальное местоположение для перевозчика не всегда совпадает с тем, где проще обеспечить энергией.

Для координации развертывания Брюссель опирается на инициативу по созданию коридоров чистых перевозок, запущенную в 2025 году совместно с несколькими государствами-членами. Её первый этап сосредоточен на маршрутах Скандинавия–Средиземноморье и Северное море–Балтийское море с целью последующего расширения работы на другие участки трансъевропейской транспортной сети. Цель данного подхода — обеспечить сопровождение крупных потоков грузов соответствующими инфраструктурными объектами и сохранение непрерывности национальных проектов при пересечении границы.

Для Испании географический аспект имеет большое значение. Маршрут Скандинавия–Средиземноморье не следует путать с маршрутом Средиземноморье, проходящим через часть нашей страны. Этот первоначальный выбор не означает, что испанские маршруты являются основными целями данной инициативы, хотя их расширение на другие направления будет важно для компаний, занимающихся международными перевозками с полуострова.

Существует также менее заметная составляющая, помимо пунктов обслуживания у автомагистралей: возможность зарядки на базах компаний. При региональной доставке и ежедневных обратных поездках использование времени, отведенного на парковку, может покрыть значительную часть потребностей. Для такой инфраструктуры также требуются планирование, мощность и финансирование, хотя ее функционирование отличается от работы государственных пунктов обслуживания, предназначенных для дальних поездок.

Субсидии могут снизить риски инвестирования до того, как возникнет высокий спрос. Однако результат следует оценивать по функционирующим объектам с достаточной мощностью, расположенным там, где они нужны. Транспортная компания сможет учесть субсидию в своих расчетах; однако на маршрут она не сможет включить грузоперевозчика, который по-прежнему ждет подключения.