Брюссель направил Китаю неожиданную просьбу ограничить продажу его гибридных автомобилей в Европе.

Брюссель попросил Китай добровольно ограничить экспорт гибридных автомобилей на европейский рынок. Как сообщает Financial Times со ссылкой на источники, осведомленные о переговорах, предлагается, чтобы доля гибридных моделей, произведенных в Китае, не превышала примерно 15% от объема европейского рынка. Цель состоит в том, чтобы избежать обострения торговых отношений между двумя сторонами и в то же время предоставить некоторую свободу действий европейским производителям.

Эта просьба поступает в особенно сложный момент для европейской автомобильной промышленности. Китайские бренды активно усиливают своё присутствие в Европе, и такие производители, как BYD, Geely или SAIC, также используют свои гибридные модели для завоевания доли рынка. Разница по сравнению с электромобилями значительна: тарифные меры, применяемые Европейским союзом к электромобилям, произведённым в Китае, не влияют таким же образом на гибридные модели, что сделало эту технологию путём для расширения деятельности китайских производителей.

По данным источников, цитируемых Financial Times, в настоящее время китайские гибридные автомобили составляют более трети рынка в упомянутом сегменте, тогда как Брюссель планирует установить показатель около 15%. Reuters подтвердил, что это требование является частью переговоров Европейского союза с Пекином с целью устранения растущего торгового дисбаланса. На момент закрытия информации Европейская комиссия не подтверждала публично существование такого лимита.

Это движение также носит явно промышленный характер. Европейский союз оказывает давление на Китай с требованием сократить определенные виды экспорта, одновременно пытаясь обеспечить более широкий доступ европейских товаров на китайский рынок. Президентка Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен на этой неделе предупредила, что торговый дефицит ЕС по отношению к Китаю в 2025 году достиг 360,6 миллиарда евро, причем дисбаланс продолжал расти в первой половине 2026 года.

Автомобильная промышленность является одним из наиболее чувствительных секторов в рамках этих переговоров. Европейские производители уже несколько месяцев сталкиваются с растущим давлением из-за появления китайских моделей с конкурентоспособными ценами, в то время как некоторые компании объявили о значительных сокращениях рабочих мест. Брюссель утверждает, что часть проблемы связана с избыточными производственными мощностями в Китае и ростом его экспорта, однако Пекин отвергает такую интерпретацию, считая её проявлением протекционизма.

Европейская стратегия не ограничивается автомобилями. По данным Reuters, Брюссель также попросил Китай ограничить определенные экспорты химической продукции и в то же время увеличить закупки европейских товаров. Еврокомиссар по торговле Марош Шефчович руководит этими переговорами, и Европейский союз стремится добиться конкретных результатов в ближайшие недели, причем октябрь считается особенно важной датой в переговорах.

Это предложение также напоминает ситуацию, с которой Европа уже сталкивалась с Японией. В 1986 году тогдашнее Европейское сообщество и японское правительство ввели меры добровольного ограничения экспорта японских автомобилей. Эти ограничения сохранялись, применяясь в различных формах, до 1999 года, пока такие производители, как Toyota и Nissan, не начали увеличивать своё производство непосредственно в Европе.

Именно этот прецедент, по мнению Financial Times, может сыграть роль в текущих переговорах. Брюссель, по-видимому, ищет решение, достигнутое путём переговоров с Пекином, которое позволит сдерживать импорт без применения дополнительных тарифов, требуемых такими компаниями, как Volkswagen. Если Китай не согласится добровольно ограничить свой экспорт, по словам источников, цитируемых газетой, Европейский союз может прибегнуть к новым торговым мерам.

Проблема для китайских производителей заключается в том, что гибридные автомобили стали одним из основных способов роста на европейском рынке после того, как Брюссель ужесточил требования к электромобилям, произведенным в Китае. Например, компания BYD выпускает гибридные автомобили с возможностью зарядки, такие как BYD Seal U DM-i, в то время как другие китайские производители быстро расширяют свои ассортименты с использованием этой технологии.

На данный момент нет ни утвержденного лимита в 15%, ни официально установленной квоты. Речь идет о требовании в рамках все еще продолжающихся торговых переговоров. Результат будет зависеть от реакции Пекина и способности обеих сторон достичь соглашения до того, как Брюссель решит, необходимо ли применять новые торговые меры.