Бранденбург хочет, чтобы Tesla без водителей курсировали по сельской местности. Model Y и Robotaxi вместо редких автобусов

Бранденбург изучает возможность введения автономных автомобилей Tesla в систему общественного транспорта в сельской местности. Министр транспорта Роберт Крумбах подтвердил переговоры с Tesla и прямо говорит о дополнении существующей системы автобусов по запросу.

Идея проста: там, где автобус курсирует один-два раза в день, его место должен занять небольшой беспилотный автомобиль. Для жителей это кажется разумным, но пока главной проблемой являются не сами автомобили, а законы и реальная готовность к такому виду услуг.

Не автобус Tesla, а скорее Model Y или роботакси

Бранденбург не говорит о классических шаттл-автобусах, поскольку Tesla сегодня их просто не продает. Речь идет о легковых моделях вроде Model Y или будущих роботакси, которые могли бы служить гибким микротранспортом по запросу.

Это интересный деталь, потому что он хорошо показывает разницу между политическими обещаниями и готовым продуктом. Tesla планирует Cybercab, а также представила Robovan, о котором мы уже писали в контексте концепции автономной мобильности. Только Robovan по-прежнему скорее обещанием, чем инструментом, который можно будет добавить в расписание поездок в окрестностях Берлина.

Крумбах говорит о дополнении существующей системы Rufbus. Это немецкий аналог транспорта по запросу, осуществляемого либо по фиксированным маршрутам, либо с использованием миниавтобусов и такси. Проблемами являются жесткие часы работы и нехватка водителей. И именно этот второй момент сегодня звучит более реалистично, чем маркетинговые лозунги о будущем.

Кто получит выгоду и где подвох

Министр выделяет две группы: пожилых людей и молодежь, которая добирается в школу или на стажировку. Во многих районах Бранденбурга автомобиль по-прежнему необходим, но не каждый может управлять им. Поэтому если автономный такси можно будет заказать так же, как сегодняшний автобус по телефону, такая система будет иметь смысл.

Есть одна проблема, причем серьезная. У Tesla в Европе до сих пор нет полностью развернутой услуги роботакси без водителя, а функция Full Self-Driving в той версии, которая известна в США, не разрешена к использованию в Европейском союзе. Следовательно, речь идет скорее о политическом направлении, чем о подписанном плане внедрения с конкретной датой начала.

К этому добавляется ответственность за аварии, сертификация, дистанционный контроль флота и интеграция с местным общественным транспортом. На бумаге это кажется дешевле, чем содержание пустого автобуса с водителем. На практике стоимость одной машины тоже невелика. Tesla Model Y в Германии сегодня стоит примерно от 45-50 тысяч евро, что соответствует примерно 190-215 тысячам злотых до учета местных налогов и оснащения. Специализированные роботакси, если они действительно выйдут на рынок, не обязательно будут сразу дешевле в покупке, чем обычные автомобили.

У Бранденбурга здесь есть одно преимущество. Рядом находится Gigafactory Berlin-Brandenburg, поэтому переговоры с Tesla являются логистически и политически естественными. Но близость завода не решает вопросов регулирования. Без одобрения законодательства такой проект останется на этапе презентаций и пилотных проектов.

Если Германия действительно внедрит такую модель в сельской местности, давление на проведение подобных тестов в других странах ЕС быстро возрастет. Вопрос лишь в том, приедет ли в деревню первый настоящий роботакси или это просто ещё одно амбициозное заявление от Tesla. Как вы думаете: скорее мы увидим в Бранденбурге автономный Model Y или обычный автобус победит обещания?

Закажите свою Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.