Bosch использует электроприводы в грузовиках и при этом остается верен водороду
Bosch видит большой потенциал роста в сфере коммерческих автомобилей и стремится технологически сопровождать процесс трансформации грузовиков. На выставке IAA Transportation Ян-Оливер Рёрл, исполнительный вице-президент подразделения коммерческих и внедорожных автомобилей в Bosch, обсудил с electrive вопросы электрических осях, отсутствия инфраструктуры для зарядки, водорода, а также необходимость того, чтобы Европа при внедрении новых технологий не отвергала возможные варианты слишком рано.
Бизнес в сфере коммерческого транспорта должен стать для Bosch ещё более важным в ближайшие годы. По мнению крупнейшего в мире поставщика автокомпонентов, для этого существуют два основных фактора: постоянно растущий во всем мире рынок тяжёлого коммерческого транспорта и одновременно коренные технологические изменения. Электрификация, программное обеспечение и системы вспомогательного управления открывают для Bosch множество новых сфер деятельности.
«Мы хотим играть ведущую роль в сопровождении этой трансформации со стороны поставщиков», — говорит Ян-Оливер Рёрл, руководитель подразделения коммерческого транспорта в Bosch, в интервью electrive. При этом немецкий поставщик ориентируется не только на отдельные компоненты, но всё чаще — на полноценные системные решения.
Примером может служить новая электрическая ось для тяжелых коммерческих автомобилей: по сравнению с традиционной центральной передачей она обеспечивает значительные преимущества в таких аспектах, как эффективность, вес и объем, необходимый для ее размещения. Для реализации этой концепции компания Bosch сочетает в себе электродвигатель, блок управления мощностью и различные варианты коробок передач. Кроме того, используется все более сложная система управления температурой, которая играет ключевую роль в архитектурах электрических грузовиков на 800 вольт.
Без инфраструктуры — никакой полноценной эксплуатации
Однако, по мнению экспертов в области грузовых автомобилей Рёрля, самая большая проблема для внедрения электрических грузовиков теперь заключается не только в самих автомобилях. Особенно у тяжелых грузовиков, используемых в международных дальнобойных перевозках, инфраструктура зарядки должна развиваться гораздо быстрее. Хотя значительная часть региональных перевозок может обеспечиваться с помощью депо, для транспортировки через границы требуется плотная европейская сеть быстрой зарядки.
«Инновации должны опережать развитие инфраструктуры — но этого не происходит», — так Рёрль формулирует проблему с его точки зрения.
Водород остается частью стратегии Bosch
В то же время, несмотря на сильную ориентацию на аккумуляторные транспортные средства, Bosch продолжает поддерживать водород. Это касается как топливных элементов, так и водородных двигателей внутреннего сгорания. Рёрл по-прежнему видит возможности для применения водорода, особенно для тяжелых автомобилей и дальних поездок. «Мы убеждены, что настоящая мобильность без выбросов CO2 без водорода невозможна, особенно в сфере коммерческих автомобилей».
Ключевую роль для Bosch играет Китай: там Рёрл видит лидирующий рынок как для аккумуляторных тяжелых коммерческих автомобилей, так и для топливных элементов. Технологии и опыт, полученные в Китае, позже могут быть перенесены и в Европу, если здесь сформируются соответствующие рынки.
Bosch рассматривает такой широкий подход как проявление технологической открытости. Рёрл также предупреждает о том, что Европа не должна слишком сильно зависеть технологически от отдельных направлений: «Нам нужен плюрализм и в решениях», — говорит он. Только так Европа сможет разрабатывать инновации, масштабировать их и не допустить, чтобы другие регионы мира постоянно обгоняли её в новых технологиях. К этому также относится участие Bosch в альянсе по водороду, который вместе с такими компаниями, как Daimler Truck, Volvo Group и Toyota был представлен на выставке IAA Transportation с целью развития экосистемы в Европе.
Видеоинтервью с выставки IAA Transportation можно посмотреть либо непосредственно выше в плеере, либо перейти напрямую на Youtube.