BMW X5 и iX5 G65 (2026) в тесте: электромобиль или бензиновый автомобиль?

Когда в середине девяностых годов руководство BMW решило, что крупный внедорожник может стать настоящим «шестеркой в лотерее» для объемов продаж, это вызвало сильное сопротивление со стороны собственных сотрудников. Прошло почти 30 лет, и приходится признать, что они совершенно не разбирались в ситуации. С момента выпуска в 1999 году с завода в американском Спартанбурге сходило более 3,1 миллиона единиц X5.

То, что вы здесь видите, — это уже пятое поколение автомобиля для семей с высокими требованиями. Новый G65 может похвастаться тем, что является самым спорным представителем этой успешной серии. Он выглядит так, будто его очень грубо высекли из огромного камня.

Галерея изображений: BMW iX5 60 xDrive (2026) в тестах

Даже полностью ориентированный на левую сторону салон модели Neue Klasse вызвал множество обсуждений. Новый X5 также привлек внимание благодаря беспрецедентно обширному набору двигателей — от дизельных до водородных (с 2028 года), охватывающему всё, что инженеры сегодня могут установить в двигательный отсек. Теперь впервые появился полностью электрический iX5.

Мы смогли выяснить, какой вариант лучше — электрический BMW iX5 60 xDrive или шестисильнодвигательный бензиновый автомобиль, — во время первой пробной поездки.

Neue Klasse в формате XL

Электромобиль iX5 пользуется технологией 800 вольт от концепции Нового класса, кроме того, он оснащен новым устройством, ставшим любимцем инженеров BMW — «Heart of Joy». Этот высокопроизводительный контроллер является центральным компьютером управления для электромобилей Нового класса. Он обрабатывает данные, связанные с приводом, тормозами, рекуперацией энергии, зарядкой и управлением рулём, в одной системе, работая в десять раз быстрее, чем предыдущие контроллеры. По сути, это возможность наслаждаться процессом обработки данных ради большего удовольствия от вождения.

BMW iX5 60 xDrive (2026) в тестах

Источник изображения: BMW

Пятое поколение X5 имеет длину 4,99 метра, ширину 2,00 метра и высоту 1,75 метра. Кроме того, расстояние между осями составляет впечатляющие 3.035 мм. Различия по сравнению с предшественником: длина и расстояние между осями увеличились примерно на 6 сантиметров. Машина и раньше была ужасно широкой.

Версии с электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания практически не отличаются по внешнему виду. Лишь более крупные воздухозаборники на переднем бампере указывают на то, что здесь используется традиционный привод. Оценку качества дизайна X5 я предоставляю на ваше усмотрение, уважаемые читатели. Одно ясно: новинка вряд ли сможет победить в номинации «элегантность». При этом передняя часть кажется довольно сбалансированной и гармоничной, а задняя... ну, как есть.

Пилотская кабина: необычная, но отличная

Много написано и сказано с тех пор, как BMW представила в iX3 свой радикально переработанный салон нового класса. Что это за странная полоса, проходящая внизу по всему лобовому стеклу? Почему экран инфотеймента выглядит так странно? Почему больше нет настоящих кнопок, и зачем вообще нужно это странное маленькое рулевое колесо? Так говорят шокированные традиционалисты. Каждый, кто пробовал новую систему, ни в коем случае не хочет возвращаться к старой. Так говорит BMW.

Тест BMW iX5 60 xDrive (2026)

Фото: BMW

Независимо от удобства использования, при более внимательном рассмотрении интерьера X5 становится очевидно: здесь присутствуют некоторые материалы, которые в этом ценовом сегменте (настроить пятизначный X5 практически невозможно) совершенно не должны быть присутствовать.

Большая грузоподъемность прицепа

Объем багажника у классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и электрического iX5 практически одинаков — от примерно 650 до 1 850 литров; у электромобиля к этому добавляется еще 53 литра в передней части. Два гибрида с возможностью зарядки от сети имеют объем багажника от 525 до 1 680 литров, что значительно меньше.

Что касается грузоподъемности прицепа, то ситуация следующая: iX5 может тянуть максимум 2,7 тонны, модели 40 и 40d — по 3 тонны. Тем, кто нуждается в большей грузоподъемности, придется обратиться к гибридам с возможностью зарядки от сети, которые могут тянуть до 3,3 тонны.

Комфортабельный вариант

Мы начнем с iX5 — его вес в 2,9 тонны вызывает серьезные сомнения относительно его способности обеспечить характерную для бренда управляемость. Как и можно было ожидать, эти сомнения в значительной степени беспочвенны. Я сэкономлю вам обычную речь о преимуществах распределения веса благодаря более тяжелым батарейным пакетам, расположенным в нижней части электромобилей, и лучше расскажу о том, что вас ждет на практике.

BMW iX5 60 xDrive (2026) в тестах

Фото: BMW

В любом случае это автомобиль, который скорее оказался на уютной стороне шкалы настройки подвески в Баварии. Следует отметить, что все тестовые автомобили были оснащены дорогостоящей пневматической подвеской, поэтому мы пока не знаем, как ведет себя G65 с стандартной подвеской. Кроме того, в электрическом X5 также была установлена система стабилизации кренения.

Однако такая комплектация оказывается действительно отличной с точки зрения комфорта и управляемости. iX5 движется чрезвычайно плавно, демонстрируя динамическую элегантность, насыщенность ощущений и качество амортизации, которые не имеют себе равных в этом сегменте.

Крупные электрические SUV конкурентов:

Это довольно необычное для автомобилей BMW поведение в поездке. Ведь одно должно быть для вас ясным: его чрезмерно высокий вес iX5 невозможно скрыть. Он всегда кажется тяжелым и монолитным. Когда его заставляют быстрее входить в поворот, ему приходится прилагать много усилий, чтобы сохранять контроль. Ему это удается, отчасти благодаря очень точному, плавному и чувствительному управлению.

Подробный отзыв о новом iX5, сравнение с бензиновыми версиями и все цены вы найдете на нашем сестринском сайте Motor1.com Deutschland.