BMW серии 3 теряет дизельные версии и меняется полностью

После i3 пришла очередь BMW представить новую модель Serия 3, которая отказывается от дизельных двигателей в пользу электрифицированных бензиновых двигателей.

После семи поколений и примерно 14 миллионов произведенных единиц BMW Serия 3 только что претерпела одну из самых значительных трансформаций в своей истории, начавшуюся 51 год назад, в 1975 году.

Она сохраняет двигатели с внутренним сгоранием, но впервые ей придется делить первенство с i3 — полностью электрической версией, которую BMW уже представила несколько месяцев назад и начала производить.

Но что отличает только что представленную Serию 3 от i3, которую мы знаем с марта? Мы впервые увидели ее в Мюнхене, в Германии, чтобы понять, что изменилось. Смотрите:

Снаружи новая Serия 3 сохраняет пропорции седана с коэффициентом объемности 2,5, длинной колесной базой и кузовом, сильно наклоненным назад.

Края автомобиля сильно выделяются благодаря передней и задней световым подсветкам, которые могут стать ещё более впечатляющими, если в машине установлен пакет Iconic Glow.

Речь идёт о подсвечиваемой передней решётке, которая делает автомобиль более узнаваемым, особенно в ночное время, а также участвует в приветственных анимациях, которые Série 3 показывает владельцу при его приближении с ключами от машины.

Как передние фары (составляющие единое целое с решёткой), так и задние фары с 3D-эффектом имеют узкую горизонтальную форму, простирающуюся с одной стороны на другую так, что они почти соприкасаются в центре.

Короткие кузовные линии, «мускулистые» дуги колес, панорамный стеклянный потолок, охватывающий всю кабину, а также задняя часть, немного шире передней, также способствуют формированию внешнего вида модели Série 3.

Рост во всех отношениях

По сравнению с предыдущей версией длина автомобиля увеличилась на 5,2 см (до 4,765 метра), ширина — на 2,3 см (до 1,850 м), а высота — всего на 0,7 см (до 1,455 м).

С другой стороны, расстояние между осями увеличилось на 1 см (до 2,860 м), а колеи — на 2,8 см (соответственно 1,597 м и 1,617 м спереди и сзади).

Если сравнивать его с i3, который делит с ним шасси, электронику, внешний дизайн и салон, то становится ясно, что электрический Série 3 на 1,5 см шире, имеет на 1 см большую переднюю колесную базу и на 0,3 см меньшую заднюю; основные отличия заключаются в более длинной колесной базе на 3,7 см и более высоком кузове на 2,5 см. Именно здесь особенно заметна наличие большой батареи i3 между осями.

А что насчет салона?

Внутри мы видим элементы, визуально и функционально похожие на те, что недавно были представлены в iX3 (и которые мы также видели в i3), а именно систему информационного развлечения BMW Panoramic iDrive с проекцией контента на всю нижнюю горизонтальную часть лобового стекла.

С водительской стороны этот расширенный дисплей отображает информацию, связанную с его функциями, а оставшееся пространство можно настроить по желанию; данные могут передаваться на него или считываться с 17,9-дюймового подсвечиваемого дисплея информационно-развлекательной системы (который расположен немного ближе к водителю — точнее, на три градуса — по сравнению с моделью iX3).

4 изображения

На руле небольшого диаметра с толстым ободом и прямыми частями сверху и снизу расположены тактильные элементы управления с подсветкой в некоторых случаях: они становятся белыми, когда функция доступна, и зелеными — когда она активна.

Технологическая изысканность также демонстрируется дисплеем head-up с анимированными графиками, 3D-эффектами (по желанию) и технологией дополненной реальности, а также умным бортовым помощником, сочетающим в себе возможности искусственного интеллекта и Amazon Alexa.

Sерия 3 может быть оснащена панорамным потолком на всю длину салона, что делает интерьер более светлым в дневное время, а также системой фильтрации солнечных лучей для предотвращения перегрева.

Объем багажника уменьшился на 30 литров

Объем багажника составляет 450 литров, что на 30 литров меньше, чем у предшественника; его можно увеличить путем откидывания спинок задних сидений полностью или в соотношении 40:20:40.

Для сравнения, у i3 багажник немного меньше (420 литров), но его компенсируют дополнительные 31 литр пространства под передним капотом. В итоге объем грузового пространства у обоих моделей одинаков.

Без дизельных двигателей

Линейка новой Серии 3 включает три бензиновых двигателя, все они турбированные и сочетаются с системой мягкого гибридизма 48 В.

Дизельные двигатели? Их вообще не будет. Но в 2027 году появится гибридная версия с возможностью подзарядки от розетки. Независимо от выбранного двигателя, передачей всегда управляет восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic с конвертером крутящего момента.

Таким образом, у нас будет модель 318 с задней трансмиссией, четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 литра мощностью 156 л.с./250 Нм, способная развивать максимальную скорость 215 км/ч и ускоряться с 0 до 100 км/ч за 9,5 секунды при среднем расходе топлива 7,5 литра на 100 км.

На одну ступень выше модель 320 использует тот же двигатель, но повышает его мощность до 211 л.с./330 Нм, одновременно улучшая характеристики: максимальная скорость составляет 240 км/ч, а время разгона — 7,4 секунды.

В обоих случаях система легкого гибридизации с напряжением 48 вольт использует небольшой электродвигатель (установленный перед двигателем там, где обычно находится генератор) мощностью 8 кВт/11 л.с. и крутящим моментом 25 Нм.

Однако при сравнении с его предшественником 320 добавление этого электродвигателя практически не влияет на характеристики (тот же разгон и лишь на 5 км/ч большая скорость), а также не способствует снижению расхода топлива: наоборот, у предыдущей версии 320 расход составлял 6,5 л/100 км.

«Вина» за это лежит на значительном увеличении веса 320 с 1590 до 1755 килограммов, что «нивелирует» улучшения в производительности (новый 320 имеет на 27 л.с. больше мощности и на 30 Нм больше крутящего момента).

В настоящее время версией высшего класса является M350 xDrive (4×4) с шестицилиндровым рядным двигателем, системой мягкого гибрида (с помощью аккумулятора ёмкостью 0,9 кВт·ч, вдвое больше, чем у предшественника) и объёмом 3,0 литра.

Бензиновый двигатель обеспечивает мощность 426 л.с./540 Нм, к которым добавляются показатели электродвигателя в 13 кВт/18 л.с. и 200 Нм, что позволяет довести общую мощность силовой установки до 443 л.с./580 Нм.

По сравнению с предыдущей версией M340i xDrive новая модель демонстрирует увеличение мощности на 51 л.с. и крутящего момента на 50 Нм, а также улучшение времени разгона с 0 до 100 км/ч на две десятых секунды.

Изменилась и подвеска

Что касается подвески, новая модель Серии 3 оснащена двумя независимыми осями: спереди — система с двумя перекрывающимися треугольниками, а сзади — многорычажная система (5 рычагов), электронные амортизаторы с переменной регулировкой (310 и M350 xDrive), вентилируемые тормозные диски на всех четырех колесах, а в версиях премиум-класса — спортивный руль с переменной помощью.

Цена всегда выше 55 000 евро

Цены на новую Серию 3 в Португалии пока не известны, но стартовая цена модели 318, несомненно, превысит 55 000 евро, цена модели 320, скорее всего, составит более 60 000 евро, а цена M350 xDrive — более 100 000 евро.

ЧТО НЕ МОЖНО ПРОПУСТИТЬ:

Новый BMW iX3 установил абсолютный рекорд по количеству заказов у этого немецкого бренда

Здесь вполне естественно, что значительное количество потенциальных покупателей отдают предпочтение модели i3, цены на которую оказываются более привлекательными по сравнению с другими рынками, поскольку в нашей стране электромобили облагаются меньшими налогами, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.