BMW готовит свой самый радикальный M3: четыре электродвигателя и аккумулятор ёмкостью более 100 кВт·ч

На протяжении десятилетий BMW ассоциирует букву M с высокими характеристиками, точностью и настройками, разработанными для максимального удовольствия от вождения. Электрификация не изменит эту философию, однако заставит немецкий спортивный подразделение полностью пересмотреть способы её реализации. И следующий M3 станет именно одной из первых моделей, демонстрирующих это.

Появление концепции Neue Klasse открыло путь к новому поколению моделей BMW M, использующих специально разработанную для них электрическую архитектуру. BMW уже подтвердила, что эта новая серия появится с 2027 года и будет основываться, в частности, на системе из четырех электромоторов.

Идея BMW заключается не просто в том, чтобы разместить огромную мощность под педалью газа и превратить M3 в машину для показа потрясающих результатов на прямых. Бренд хочет перенести в эпоху электромобилей одну из характеристик, которые исторически определяли его модели M: способность входить в поворот, менять точку опоры и выходить из него с точностью, с которой трудно сравниться.

Эта задача имеет ещё один новый аспект. В последние годы появились китайские спортивные электромобили с показателями мощности, которые до недавнего времени были прерогативой гиперспорткаров. Хорошим примером является DENZA Z, оснащённый тремя двигателями и развивающий мощность до 1.604 л.с.; в его версии Racing время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 1,96 секунды.

По-видимому, BMW понимает, что для M3 одной лишь мощности будет недостаточно, чтобы выйти в эту «войну». Поэтому настоящая новинка заключается в способе использования этих четырех двигателей.

Четыре двигателя, по одному на колесо, чтобы поднять электрический M3 на новый уровень

Будущий электрический M3 будет использовать систему BMW M eDrive — архитектуру, предусматривающую наличие отдельного электрического двигателя на каждом колесе. Благодаря этому автомобиль не будет вынужден распределять крутящий момент только между двумя осями, а сможет индивидуально регулировать его передачу на каждое из четырех колес. BMW официально подтвердила эту конфигурацию и её интеграцию с системой BMW M Dynamic Performance Control.

Разница по сравнению с традиционной системой полного привода может быть огромной. Вместо использования дифференциала для распределения момента между колесами электроника может практически в реальном времени определять, сколько момента требуется каждому из колес. Это позволяет гораздо точнее контролировать поведение автомобиля при ускорении, торможении или входе в поворот.

Kомпания BMW также хочет сохранить явно ориентированный на заднюю ось характер автомобиля. Хотя M3 будет иметь полный привод, система позволит даже полностью отключать передние двигатели, когда они не нужны. Таким образом, в определенных условиях автомобиль сможет функционировать с поведением, схожим с автомобилем с передним приводом, при этом снижаясь расход энергии.

Это решение особенно интересно, поскольку позволяет сочетать два качества, которые традиционно было сложно объединить в электромобиле с высокими характеристиками: огромную тяговую мощность системы из четырех двигателей и проворность конфигурации, ориентированной на заднюю ось.

Эта система также будет влиять на рекуперацию энергии и торможение. BMW поясняет, что индивидуальный контроль каждого колеса позволит гораздо точнее координировать движение вперед и торможение, что должно оказать особенно значительное влияние, когда автомобиль приближается к пределам сцепления с дорогой.

Что касается мощности, здесь стоит разделить то, что подтвердила BMW, и цифры, которые распространяются в качестве прогнозов. Компания пока не назвала окончательную цифру для серийного M3. Некоторые источники указывают на начальную версию с мощностью около 670 л.с., в то время как другие предположения говорят о возможной мощности этой архитектуры, приближающейся к 1 300 л.с.

Эта последняя цифра связана с технологическим потенциалом, демонстрируемым BMW в её прототипах, но её не следует воспринимать как подтвержденную мощность M3, который поступит в дилерские центры. Фактически, BMW ясно дает понять, что основная цель этого проекта — не установить рекордную мощность, а достичь динамических характеристик, характерных для подразделения M.

Технической основой станет архитектура 800 вольт от модели Neue Klasse вместе с высоковольтным аккумулятором емкостью более 100 кВт·ч. BMW также разработала для этих моделей специальную версию своих шестого поколения цилиндрических элементов питания, оптимизированную для выдачи больших объемов энергии и поддержки быстрой зарядки.

Это должно позволить электрическому M3 быть не только быстрым на второстепенных дорогах или на трассе, но и пригодным для дальних поездок. Бренд прямо упоминает высокую автономность и быструю скорость зарядки благодаря сочетанию архитектуры 800 вольт, новой батареи и высокоэффективной рекуперации энергии.

Пока что BMW официально не сообщила окончательную полезную ёмкость батареи, официально заявленную автономность, максимальную мощность зарядки и показатели ускорения серийной модели. Также ещё нет официальной цены для Испании. Поэтому любые окончательные цифры, появляющиеся до её презентации, следует считать оценками или утечками информации, а не окончательными данными.

Подтверждено то, что BMW M перейдет на четыре электродвигателя в 2027 году, запустив новое поколение спортивных моделей, использующих технологию Neue Klasse.

Есть еще один важный момент. Хотя на протяжении нескольких месяцев для обозначения будущей модели использовалось название iM3, BMW официально не подтверждало его. Согласно самым свежим данным, модель может сохранить просто название M3, независимо от того, будет ли в ней использоваться электрическая силовая установка вместо двигателя с внутренним сгоранием.

У этого спортивного электрического седана будет гораздо более сложная задача, чем просто обеспечить впечатляющую скорость разгона. Ему предстоит доказать, что M3 может изменить свою технологию, не потеряв то, что на протяжении десятилетий делало модели серии M узнаваемыми: мгновенную реакцию, доминирование задней оси и, прежде всего, способность превращать мощность в удовольствие при прохождении поворотов.