BMW M перенесет гены спортивного автоспорта в эпоху электромобилей.

Изображение: BMW

Франк ван Мил, генеральный директор BMW M GmbH, в интервью порталу Motor1 обсудил будущее развитие спортивного подразделения BMW на фоне электромобилизации. Он отметил происхождение истории бренда M, которое возникло из необходимости сертификации модели E30 для участия в автоспорте. Целью всегда было интегрирование технологий автоспорта в серийные автомобили — чтобы клиентам не приходилось выбирать между спорткаром и обычным серийным автомобилем.

По словам ван Меэла, ДНК автоспорта и наследие модели M сохраняются, причем принцип «форма следует за функцией» будет применяться и к будущим моделям M. С появлением концепта BMW M Neue Klasse этот путь будет продолжен и в электрическом формате. «У нас широкая колесная база, желтые огни из наших специальных версий и автоспорта, противотуманные фары как у гоночного автомобиля LMDh, а также аэродинамические элементы с модели M4 GT3. В салоне — кресла из натуральных волокон. Мы используем этот материал уже много лет в автоспорте GT4, и теперь он готов к серийному производству», — объясняет ван Меэл.

Разработка платформы электромобилей «Новый класс» открывает возможность для внедрения новых технических решений. Полностью электрический автомобиль высокой производительности в будущем должен отличаться наличием четырех двигателей, технологии управления крутящим моментом, централизованной системой управления и собственным программным обеспечением. Разработка компонентов, таких как высоковольтные аккумуляторы и электродвигатели, должна соответствовать стилю «M». По мнению руководителя BMW M, с помощью электропривода можно создать «быстрый и ещё лучший автомобиль».

Помимо электрического будущего, BMW M планирует продолжать развитие двигателей внутреннего сгорания. Шестиклапанные и V8-двигатели должны быть приведены к стандарту EU7. По словам ван Милла, это делается также с учётом клиентов, у которых нет возможности заряжать автомобили или которые предпочитают звук двигателей внутреннего сгорания. Решение о типе привода в конечном итоге должно оставаться за клиентом.

Что касается акустического опыта вождения в электромобилях, руководитель подразделения M в BMW отвергает простое копирование существующих звуков. Звук должен соответствовать электроприводу и усиливать его особенности для создания эмоциональной связи с водителем. «Звук должен подчеркивать то, что действительно происходит», — говорит ван Мил.

При имитации процессов переключения передач бренд также придерживается своего подхода. Вместо имитации механических недостатков классических коробок передач с прерыванием тяги используются различные режимы движения и кривые нажатия на педаль газа. Цель — предоставлять водителю информацию о изменении нагрузки и скорости, не искусственно ограничивая преимущества электропривода.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями