BMW iX5 Hydrogen: в настоящее время продолжается тестирование предстоящего водородного внедорожника
BMW представит новое поколение X5 с пятью вариантами силовых установок, включая ту, что работает на водородных топливных элементах. Компания уже поделилась первыми сведениями о тестировании прототипов этого водородного внедорожника, который появится на рынке в 2028 году под названием BMW iX5 Hydrogen.
Прототип BMW iX5 Hydrogen
Источник изображения: BMW
Ранее BMW использовала тестовый парк из 100 модифицированных автомобилей, оснащенных топливными элементами четвертого поколения модели X5 — произведенных в Спартанбурге, США, и внутренне обозначенных как G05 — чтобы получить практический опыт работы с этой технологией и организовать пробные поездки для отдельных журналистов. Мы в electrive также имели возможность опробовать подобный автомобиль два года назад.
В настоящее время компания начала тестирование первых прототипов будущего BMW iX5 Hydrogen, который основан на пятом поколении X5 (внутри компании обозначаемом как G65). Эта модель впервые была представлена в мире в конце июня здесь — тогда же BMW объявила о пяти вариантах силовых установок для X5: полностью электрическая версия под названием iX5, бензиновая, дизельная и гибридная версии под названием X5, а также упомянутая выше версия BMW iX5 Hydrogen с водородным топливным элементом. Ожидается, что первые четыре варианта силовых установок появятся на рынке в 2027 году, а версия с H₂ — только в 2028 году.
273 миллиона евро на разработку силовых установок
Этот подход подчеркивает приверженность BMW принципу «открытости в области технологий» — термину, часто используемому бывшим генеральным директором Оливером Ципсе. Компания из Баварии также неоднократно получала финансирование на разработки в области водорода, например, в рамках проекта HyPowerDrive (ссылка на немецком языке), где она получила 273 миллиона евро от федерального правительства Германии и земли Бавария на разработку и внедрение инновационной топливно-электрической силовой установки для легковых автомобилей, включая модель BMW iX5 Hydrogen 2028 года.
Автопроизводитель, базирующийся в Мюнхене, сообщил о том, что прототипы нового поколения BMW iX5 Hydrogen проходят полномасштабную программу тестирования, включая испытания на тестовом полигоне BMW в Ашхайме недалеко от Мюнхена, как видно на пресс-фотографиях. Одновременно в Центре компетенций по водороду в Мюнхене началась новая фаза создания прототипов для третьего поколения системы топливных элементов. Кроме того, в настоящее время на заводе по производству двигателей BMW в Штайре, Австрия, ведутся подготовительные работы к массовому производству системы топливных элементов на водороде. На заводе BMW в Ландсхуте уже началось предсерийное производство центрального управляющего блока «Energy Master» для гидрогенной силовой установки.
«Наша цель по разработке BMW iX5 Hydrogen ясна: настоящий автомобиль BMW с исключительным удовольствием от вождения. Для этого крайне важна идеально согласованная целостная система. Текущие тесты показывают, как уже успешно интегрированы система топливных элементов, аккумулятор высокого напряжения и электрическая трансмиссия, а также как систематически мы развиваем эту технологию для серийного производства», — говорит Йозеф Хохрайтер, руководитель подразделения водородных автомобилей в BMW Group.
BMW iX5 Hydrogen призван соперничать по характеристикам с iX5
Основная цель текущих тестов — обеспечить постоянную полную производительность силовой установки, а также «дальнейшая оптимизация характерной для BMW динамики вождения в электромобиле на топливных элементах», как утверждает компания. Целью разработки является достижение уровней производительности, сопоставимых с таковыми у полностью электрического BMW iX5, включая предполагаемое ускорение от 0 до 100 км/ч за менее чем пять секунд.
Однако целесообразность использования топливных элементов на водороде в автомобилях остается спорной. Производитель ставит целью дальность поездки для BMW iX5 Hydrogen в 750 км — показатель, который, скорее всего, удастся достичь и благодаря ёмкому аккумулятору на 141 кВт·ч у нового полностью электрического iX5. Как известно, существует гораздо больше зарядных станций для электромобилей, чем заправочных станций для топливных элементов в автомобилях. Но посмотрим, что принесёт будущее подходу компании к использованию открытых технологий.