Обзор BMW iX3: Тот самый прорыв, которого мы ждали?
5 ИЗ 5
Вердикт
Установление нового стандарта
iX3 полностью оправдывает все обещания BMW относительно установления нового эталона среди электромобилей. От дальности поездки и производительности до дизайна и технологий — это теперь автомобиль, который необходимо превзойти.
★★★★★
BMW заявила, что новый iX3 является «началом новой эры», важной вехой в истории бренда.
Такие заявления не редкость, но обычно они делаются не по поводу замены существующей модели. Однако BMW iX3 считается настолько значительным отходом от предыдущих моделей, что команда, работавшая над ним, утверждает, что он «создаст впечатление пропуска целого поколения автомобилей».
Смелые слова.
Это первый автомобиль серии Neue Klasse, который станет образцом для всех будущих моделей BMW. Будь то электромобили или бензиновые автомобили, новые модели будут опираться на дизайн и технологии iX3, а следующее поколение электромобилей будет использовать его передовые системы привода.
Он появился незадолго до аналогично значимых моделей от ключевых конкурентов — таких как Mercedes GLC и Volvo EX60 — и после нескольких часов езды с ним на юге Англии мы теперь смогли полностью протестировать его на дорогах Шотландии на расстоянии более 1000 миль.
Итак, несмотря на положительные первые впечатления, соответствует ли iX3 ожиданиям от BMW?
Дизайн и салон
Дизайнеры BMW не всегда действовали правильно. Фактически, в последние годы их обвиняли в том, что они умышленно провоцируют людей своими по-настоящему отталкивающими созданиями. Поэтому с моделью iX3 они попытались исправить прошлые ошибки, предложив более сдержанный внешний вид будущего, сохраняя при этом уважение к классическим дизайнам прошлого.
Самым очевидным признаком этого является «лицо» в стиле Neue Klasse с тонкой вертикальной решеткой радиатора, напоминающей о первых автомобилях Neue Klass 1960-х годов. Её окружают острые суженные световые модули, состоящие из тонких полос и более крупных адаптивных LED-элементов; решетка расположена в вертикальной, но угловатой передней части кузова. Всё это придаёт автомобилю более аккуратный и чистый вид по сравнению с такими моделями, как X3, при этом он явно остаётся BMW.
За простым внешним видом скрывается ещё более сдержанный дизайн, в котором несколько простых линий определяют форму автомобиля и маскируют его размеры. Это автомобиль длиной 4,7 метра и шириной 1,9 метра с традиционной формой кузова в стиле SUV, но при этом выглядит более компактным и менее громоздким, чем предыдущая модель.
Этот автомобиль всё равно может вызвать разные мнения, но кажется шагом в правильном направлении.
Внутри царит аналогично сдержанный стиль. Почти. В простой и просторной кабине имеются несколько крупных элементов. Стандартная двухуровневая центральная консоль переходит в простой панель приборов низкого расположения, обтянутую очень привлекательной тканью, которая скрывает анимированное подсветку.
Здесь есть надежные физические рычаги управления там, где они нужны, а также разнообразные высококачественные отделки, изготовленные из переработанных материалов. Самым выразительно отличающимся элементом является руль, который варьируется в зависимости от версии автомобиля, но остается уникальным во всех из них.
Пространство для пассажиров велико: здесь помещаются четыре традиционных сиденья длиной шесть футов с запасом места, а также множество возможностей настройки для комфорта любого водителя. В багажном отсеке имеется удобное пространство для багажа объемом 520 литров, дополненное отсеком под передним сиденьем объемом 58 литров.
Технологии и оснащение
Хотя общий дизайн салона относительно прост, в новом iX3 представлено огромное количество технологий, включая новую систему BMW Panoramic Vision — тонкий дисплей, проецируемый между верхней частью приборной панели и краем лобового стекла, который занимает всю ширину автомобиля и заменяет традиционную приборную панель.
Благодаря огромному сенсорному экрану и дисплею дополненной реальности, отображаемому над лобовым стеклом, устройство предоставляет огромное количество информации, но при неправильной настройке может привести к её чрезмерному повторению.
Однако его можно сильно настроить под себя — вы можете отображать всё, что угодно: от времени и температуры на улице до показателей энергоэффективности и температуры аккумулятора, в пяти отдельных разделах. Или же выбрать специализированный режим, такой как навигация или контроллер поездки. После настройки по своему вкусу он оказывается чрезвычайно эффективным и работает настолько хорошо, что никогда не кажется слишком обременительным.
Помимо панорамного видового окна, здесь имеется огромный центральный экран. На его площади в 17,9 дюйма происходит множество действий, и можно долго блуждать среди меню. Однако, в отличие от многих автомобилей, сосредоточенных на экране, его настроили люди, которые действительно водили автомобили. Поэтому то, к чему нужен быстрый доступ, находится в легкой досягаемости. Такие функции, как режимы вождения и контроль температуры, имеют постоянные ярлыки на главном экране. Даже самые часто используемые функции ADAS расположены прямо на краю экрана, всегда в пределах досягаемости руки от руля, чтобы их можно было быстро отключить.
Автопроизводители тратят много (слишком много) времени на рекламу всех новых технологий в своих автомобилях. BMW не исключение, но, несмотря на значительное количество функций в iX3, они, по крайней мере, созданы так, чтобы улучшить опыт водителя, а не создавать ему проблемы.
Помимо системы инфотеймента, iX3 оснащается довольно полным набором стандартного оборудования. Все версии имеют легкосплавные колеса диаметром 20 дюймов, подогреваемые передние сиденья, двузонную систему климат-контроля, беспроводное отражение экрана смартфона, а также множество сервисов, связанных с технологиями интернета, и систем помощи водителю — от адаптивного круиз-контроля до помощи при парковке на расстоянии.
Запас хода, аккумулятор и зарядка
Внутри новый iX3 использует самые современные системы eDrive шестого поколения от BMW, разработанные специально для этой платформы. Всё здесь новое — от двигателей привода до отдельных элементов аккумулятора, — и всё было спроектировано для повышения плотности энергии, эффективности, запаса хода, мощности и скорости зарядки.
BMW утверждает, что в совокупности все новые технологии привода позволяют снизить вес на 10% и уменьшить потери энергии на целых 40% по сравнению с предыдущим поколением iX3. Таким образом, новая модель демонстрирует официальную эффективность до 4,1 миль на кВт·ч и является первым автомобилем в Великобритании, обеспечивающим запас хода в 500 миль по циклу тестирования WLTP благодаря своей батарее ёмкостью 108,7 кВт·ч.
Конечно, тестирование по стандарту WLTP и реальные условия езды — это разные вещи, но после двух недель и более 1000 миль тестирования iX3 приблизился к заявленному запасу хода в 500 миль. В обычных условиях использования запас хода составлял примерно 440–450 миль. Во время осознанно осторожной поездки по маршруту North Coast 500 iX3 действительно преодолел расстояние в 500 миль, хотя и в режиме максимального запаса хода, который ограничивает мощность двигателя, максимальную скорость и отключает кондиционер.
Моя реальная эффективность в повседневной езде также варьировалась между попытками максимально экономичного вождения и обычным использованием, но никогда не падала ниже 3,8 миль/кВт·ч, а достигала максимума в 4,6 миль/кВт·ч — что довольно неплохо для автомобиля таких больших размеров и мощности.
Хотя режим Max Range способствует повышению эффективности, у iX3 есть и другие преимущества, включая выдающуюся регенеративную тормозную систему. BMW считает, что их новая система позволит использовать регенеративное торможение для 90% всех случаев замедления, возвращая энергию обратно в аккумулятор и обеспечивая высокую автономность. Во время моего путешествия протяженностью 500 миль по северу Шотландии автомобиль восстановил более 50 кВт·ч энергии — почти половину от своей общей ёмкости.
Приятно, что торможение по-прежнему кажется естественным, а адаптивная рекуперация (если вы решите её использовать) хорошо справляется в большинстве ситуаций. Она также обеспечивает умное «мягкое торможение», которое практически полностью устраняет рывки, возникающие при остановке.
Архитектура iX3 с напряжением 800 В также позволяет заряжать автомобиль быстрее, чем раньше. Максимальная мощность постоянного тока в 400 кВт означает, что зарядка с 10% до 80% занимает всего 21 минуту, а дополнительный запас хода в 231 милю — всего 10 минут, при наличии совместимого зарядного устройства.
Производительность и управление
Несмотря на инновационные решения с аккумулятором, BMW утверждает, что iX3 создан с учётом традиционных качеств BMW. Этот внедорожник весом 2,3 тонны нельзя спутать с E30, но у него действительно тот положительный ощущение от управления, которое можно ожидать от лучших автомобилей от баварского производителя.
Я протестировал версию iX3 50 xDrive с более мощными характеристиками, оснащенную двумя двигателями и полным приводом, которые распределяют мощность по своему усмотрению для обеспечения максимальной эффективности и сцепления.
Вместе эти два двигателя развивают мощность 463 л.с. и крутящий момент 476 фунт-футов. Этого достаточно для разгона с 0 до 62 миль/ч всего за 4,9 секунды, что обеспечивает iX3 выдающуюся отзывчивость на любых скоростях благодаря тщательно сбалансированной системе управления мощностью. Мощность подается без усилий каждый раз, когда это необходимо, и, в отличие от некоторых электромобилей, у которых скорость снижается на высоких скоростях, у iX3 мощность никогда не кажется снижающейся.
У рулевого управления есть приятная масса и прямолинейность, а на извилистых дорогах iX3 кажется меньше, чем он на самом деле. Режим спорта не создаёт значительной разницы, но в обычном режиме достаточно живости и ощущений, чтобы это не беспокоило. Если поехать по автостраде, он будет легко двигаться милю за милей с удивительной плавностью.
Основным недостатком iX3 является жёсткая подвеска. Возможно, в попытке сохранить некоторую спортивность его настроили так, что он обеспечивает отличный контроль над кузовом, но создаёт резкие ощущения на изрытых дорогах. Это особенно заметно у автомобилей с опциональными 22-дюймовыми литыми дисками. Автомобили с стандартными 20-дюймовыми дисками определённо имеют немного более мягкую подвеску.
Цена, комплектации и конкуренты
Цены на модельный ряд BMW iX3 начинаются от 53 250 фунтов стерлингов и доходят до 64 655 фунтов стерлингов.
Модели iX3 ‘40’ начального уровня оснащаются силовой установкой с одним двигателем, мощность которого составляет 316 л.с., а запас хода при использовании аккумулятора ёмкостью 85 кВт·ч — до 395 миль.
Альтернативой является проверенная схема 50 xDrive с двумя двигателями и более крупным аккумулятором.
Обе силовые установки доступны в всей линейке iX3, которая включает три уровня оснащения. Автомобили начального уровня имеют название iX3, а выше идут версии M Sport и M Sport Pro. Обе версии включают множество декоративных улучшений; в версии M Sport Pro присутствуют адаптивные LED-фары, подсвечиваемая решётка радиатора, а также индивидуальные сиденья и руль.
Версия M Sport стоит на 2 500 фунтов дороже базовой модели, а версия Pro — ещё на 1 500 фунтов. Переход с однодвигательной на двудвигательную схему увеличивает цену на 7 405 фунтов.
iX3, позиционируемый как электрический SUV среднего класса от BMW, сталкивается с конкуренцией со стороны традиционных претендентов, но в настоящее время обладает значительным преимуществом.
Вскоре появятся новые Mercedes GLA и Volvo EX60, которые будут серьезно конкурировать друг с другом по запасу хода, производительности и скорости зарядки, но пока еще не появились на дорогах Великобритании. Есть также Audi Q6 e-tron, который дороже iX3, но технически не может с ним сравниться, а также Genesis GV70, у которого запас хода и мощность также ниже, чем у BMW.
Оценка – 5/5
Так соответствует ли BMW iX3 смелым заявлениям бренда?
Да.
Возможно, он не настолько принципиально отличается от предыдущих моделей, как утверждает BMW, но он действительно устанавливает новый стандарт для конкурентов и выполняет все данные обещания.
Его полностью электрический двигатель обеспечивает все необходимое для разрушения аргументов противников электромобилей: высокая производительность, комфортный запас хода более 400 миль и сверхбыстрая зарядка позволяют использовать его как для поездок в школу, так и для ежедневных командировок или дальних путешествий.
Несмотря на почти огромное количество технологий, всё это создано и настроено так, чтобы помочь водителю, а не сбить его с толку; салон просторный, удобный и изысканный. Даже дизайн отражает более спокойное и утончённое видение BMW.
Если это отправная точка для будущего поколения электромобилей BMW, я с нетерпением жду того, что будет дальше.
Плюсы
Очень большой запас хода в реальных условиях
Технологии, удобные для водителя
Отличная динамика на дороге
Минусы
Дизайн по-прежнему вызывает разногласия
Длинный и дорогой список опций
Большие колёса приводят к жёсткой поездке
Технические характеристики
BMW iX3 50 xDrive M Sport
Цена
60 250 фунтов стерлингов (65 562 фунта при тестировании)
Силовая установка
Двухмоторная полный привод
Аккумулятор
108,7 кВт·ч
Мощность
463 л.с.
Крутящий момент
476 фунт-футов
Максимальная скорость
130 миль/ч
Разгон с 0 до 62 миль/ч
4,9 секунды
Запас хода
497 миль
Реальный радиус действия
440–450 миль
Потребление энергии
4,06 м/кВт·ч
Реальное потребление энергии
4 м/кВт·ч
Зарядка
до 400 кВт; 10–80% за 21 минуту
Пространство багажника
520 литров
Конкуренты
Альтернативы, стоящие пробной поездки