Электромобили25 октября 2026 г.

BMW iX3 50 xDrive в обзоре: действительно ли это новый класс — настоящий прорыв?

Для жителей Мюнхена от модели BMW iX3 зависит многое. Ведь первая серийная модель нового класса должна стать не просто ещё одним электромобилем, а воплощением технологического прорыва бренда. Новые силовые установки, новая архитектура аккумуляторов, новое программное обеспечение и совершенно новая концепция управления — BMW при разработке iX3 не пощадила никаких усилий. Но смогут ли все эти инновации выдержать проверку на практике?

Наш тестовый автомобиль — BMW iX3 50 xDrive с пакетом M — обеспечивает идеальные предпосылки для этого: два электродвигателя, полный привод, мощность 345 кВт и крутящий момент 645 Нм теоретически гарантируют выдающиеся характеристики вождения. Ускорение с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды — впечатляющее показатель для SUV такого размера. Ещё более интересными являются обещанные показатели расхода топлива и дальности поездки. Ведь новый класс должен быть не только особенно динамичным, но и прежде всего особенно эффективным.

BMW, каким его хочется видеть

Уже после первых километров становится ясно: с точки зрения динамики движения разработчики в Мюнхене проделали отличную работу. iX3 чрезвычайно непосредственно реагирует на нажатие педали газа. Особенно в спортивном режиме привод реагирует мгновенно и сильно, при этом не кажется неконтролируемым. Раскрытие мощности впечатляющее, но в то же время полностью поддаётся контролю.

На автомагистрали iX3 демонстрирует огромную уверенность даже на очень высоких скоростях. Даже при скорости свыше 200 км/ч автомобиль идеально держится на дороге. Ощущение скорости при этом минимально. Лишь при сильном боковом ветре относительно высокая кузовная конструкция SUV напоминает о том, что это не обычный спорткар. Во время поездки с сильным северо-западным ветром была заметна определённая чувствительность к боковому ветру.

Настоящие качества iX3 проявляются на загородных дорогах. Здесь особенно впечатляет управление: оно работает удивительно легко и точно, одновременно обеспечивая отличное ощущение дороги. Автомобиль можно с легкостью водить по поворотам. Примечательно, насколько уверенно себя чувствует этот большой и тяжелый внедорожник.

Даже шасси из чистой стали в целом впечатляет. Оно, характерное для BMW, имеет довольно жесткую настройку, но эффективно поглощает большинство неровностей дороги. Пневматического шасси нет, что сказывается на уровне комфорта. Особенно кратковременные неровности более заметны для пассажиров, чем можно было бы ожидать в этом классе автомобилей. Адаптивное шасси, как ожидается, появится только в спортивной версии топ-модели, которая в отрасли называется iX3 M60 и, вероятно, поступит в продажу не ранее 2027 года.

Однако ещё более заметна акустическая составляющая: звуки шин и их вращения слышны довольно чётко. Неровности также проявляются акустически, особенно в области картеров колёс. Учитывая премиальный статус автомобиля, мы ожидали лучшей звукоизоляции. Это не серьёзный недостаток, но действительно удивление для такого совершенного по другим параметрам автомобиля.

Изображение 1: Отчёт о тест-драйве BMW ix3

Фото: Петер Швирц

BMW iX3: скорость от 213 км/ч, расход топлива — 14,4 кВт·ч на 100 км

Особенно привлекательна эффективность нового двигателя. Во время поездки протяженностью около 102 километров из Нойруппина в направлении Нойштрелитц iX3 смог показать свои возможности на автомагистрали. Там, где позволяли дорожная ситуация и ограничение скорости, мы быстро двигались в спортивном режиме. На спидометре временами показывалось до 213 км/ч — на 3 км/ч больше, чем указано производителем.

В итоге бортовой компьютер показал среднее потребление энергии в 26,2 кВт·ч/100 км. Однако из-за дорожного движения и последующих участков государственных дорог средняя скорость составила всего 88,8 км/ч. При температуре наружного воздуха от 25 до 29 градусов, согласно показаниям автомобиля, 5,9 процентов энергии шло на работу кондиционера.

Это пока не чрезвычайно низкое потребление, но учитывая временно достигаемые очень высокие скорости, оно вполне достойно уважения.

Настоящее удивление пришлось на обратный путь: на этот раз поездка проходила в основном по мелким и крупным загородным дорогам, в режиме эффективности потребления и при температуре выше 30 градусов. Дорожное движение редко позволяло ехать долгими отрезками на высокой скорости. При средней скорости 60 км/ч через 55 километров на дисплее отобразилось потребление всего 14,4 кВт·ч на 100 км.

Это впечатляющий показатель для крупного, мощного электрического внедорожника с полным приводом. Тем более что кондиционер при такой высокой летней температуре уже потреблял 13,4 процента всей энергии.

Конечно, нельзя сразу сравнивать оба поездки. Значительно более низкий уровень скорости во время обратного пути сильно способствует экономичной езде. Тем не менее этот эксперимент наглядно показывает, насколько велика диапазонность новой силовой установки BMW. Тот, кто стремится к максимальной производительности, может заставить iX3 ехать в крайне спортивном режиме. А тот, кто предпочитает умеренную скорость, добивается показателей расхода топлива, которые вряд ли ожидаешь от SUV такого класса.

Учитывая полезную емкость аккумулятора в 108,7 кВт·ч, показатели расхода топлива указывают на огромный потенциал дальности поездки. Обещанные BMW до 800 километров по стандарту WLTP, конечно же, являются нормативными значениями. Однако, согласно нашему опыту, вполне разумно предполагать, что с iX3 можно преодолевать длинные расстояния без постоянного планирования зарядки, хотя мы этого не тестировали.

Панорамный iDrive показывает будущее салона

BMW совершила особенно значительный прорыв в концепции отображения информации и управления. Новый панорамный iDrive, безусловно, является одной из главных особенностей iX3.

Сочетание большого центрального дисплея и информационной панели, простирающейся по всей ширине лобового стекла, отлично справляется со своей задачей в повседневной эксплуатации. Прямо перед водителем находятся самые важные данные о движении, а посередине могут отображаться, например, указания навигации.

Это снижает необходимость постоянно смотреть на центральный экран. После небольшой привыкания возникает вопрос: почему такая концепция до сих пор не стала стандартом.

Изображение: Петер Швирц

В целом программное обеспечение производит впечатление быстрого и совершенного решения. Однако BMW предлагает чрезвычайно много функций и настроек, поэтому сначала необходимо пройти через множество меню и подменю. По сравнению с упрощенной концепцией управления Tesla это иногда кажется чрезмерно сложным. Но как только вы разберетесь, управление действительно приносит удовольствие.

Тем не менее система не лишена недостатков. Например, во время входящих или исходящих звонков навигация иногда исчезает с экранов. Это особенно затруднительно понять на панели управления с несколькими зонами отображения информации. Кроме того, голосовое управление не может использоваться в обычном режиме при активации камеры парковки.

В то время как собственное программное обеспечение BMW реагирует довольно быстро, Apple CarPlay в ходе наших тестов проявил себя с чрезмерно медленной работой некоторых функций. Однако точно определить, заключалась ли проблема в самом автомобиле или в подключенном смартфоне, не удалось.

Сама навигация также оставила смешанные впечатления. Ввод команд голосом работает надежно и удивительно хорошо понимает даже более сложные адреса. Однако качество карт и учет актуальной информации о дорожном движении не всегда были на высоте. Например, система пыталась направить нас через строительную площадку, существующую уже несколько лет, в Хоэн-Нойендорфе.

Система вспомогательного управления, которая действительно облегчает работу

Почти еще более впечатляющими, чем Panoramic iDrive, являются системы вспомогательного управления водителем. В этой области BMW сделала заметный шаг вперед!

Особенно впечатляет простота управления. Достаточно нажать кнопку, и iX3 берет на себя управление движением вдоль и поперек дороги в рамках ограничений системы. Это работает не только на автостраде, но и во многих повседневных ситуациях движения крайне эффективно. Система точно контролирует движение по полосе, даже на поворотах автомобиль проезжает плавно. При этом система не кажется ни чрезмерно суетливой, ни неприятно контролирующей. Именно интуитивное управление положительно напоминает Tesla.

Ассистент для движения по автостраде идет еще дальше. На подходящих участках автострады он позволяет водить руками свободно, при условии постоянного внимательного наблюдения за дорожной ситуацией. Во время тестирования это работало крайне надежно. Особенно впечатляли автоматические смены полос, что можно было проверить, взглянув в зеркало заднего вида.

Это обеспечивает новый уровень расслабления во время длительных поездок по автомагистрали. Разумеется, это по-прежнему система вспомогательного управления, которая требует внимания водителя. Тем не менее это одно из лучших решений, с которыми нам доводилось сталкиваться в серийном автомобиле.

Эта технология также отлично справляется при парковке: препятствия распознаются надежно, а автомобиль автоматически тормозит. При необходимости соответствующие действия можно легко контролировать через панель управления.

Высокий комфорт — с неожиданными недостатками

В салоне iX3 создается впечатление высокого качества. Материалы кажутся прочными, а качество сборки на высоком уровне. Сиденья также чрезвычайно удобны и обеспечивают отличный комфорт во время длительных поездок. Мощная функция массажа является приятным дополнением.

Тем более удивительно отсутствие вентиляции сидений. Именно в жаркие летние дни мы неоднократно хотели бы иметь её. Сам кондиционер действительно отлично справляется со своей задачей, но это не заменяет активную вентиляцию сидений.

Небольшим, неожиданным плюсом является руль. Независимо от его необычного дизайна, он идеально лежит в руке с эргономической точки зрения. Особенно при несколько более высоком положении руля его форма оказывается весьма удобной.

Менее удачными оказались ручки дверей. Они почти не дают механической обратной связи, из-за чего иногда приходится взяться за них второй раз, прежде чем дверь откроется. К этой картине подходит деталь, которая бросается в глаза мне как опытному наблюдателю за BMW: насыщенный, качественный звук при закрытии дверей, который раньше был почти фирменной чертой, стал тише. Он всё ещё звучит неплохо, но этого типичного «плопка» премиум-класса уже нет. Само по себе это мелочь, но именно такие детали в сумме определяют уровень премиальности.

Багажник, с другой стороны, имеет практичное расположение элементов. Хотя пол багажника находится довольно высоко, а нижний отсек предлагает меньше дополнительного пространства, чем ожидалось. Зато относительно крутой дизайн задней крышки позволяет эффективно использовать пространство багажника почти до самого заднего края.

Быстрая зарядка: впечатляющая даже при высоком уровне заряда аккумулятора

Благодаря архитектуре 800 вольт и максимальной мощности постоянного тока 400 кВт iX3 в теории относится к самым мощным электромобилям с точки зрения быстрой зарядки. BMW указывает, что для зарядки от 10 до 80 процентов оптимальное время составляет всего 21 минуту.

Во время этапа тестирования мы не смогли провести полный тест зарядки в этом диапазоне. Вместо этого мы задокументировали особенно интересный процесс зарядки, когда аккумулятор уже был значительно заполнен.

Мы начали зарядку на станции EnBW модели Alpitronic HYC 300 при уровне заряда аккумулятора 58 процентов. Уже с самого начала iX3 достиг мощности зарядки 258,2 кВт. Примерно через двенадцать минут уровень заряда автомобиля составил 80 процентов.

Изображение 4: Отчет о тест-драйве BMW ix3

Фото: Петер Швирц

Согласно протоколу зарядки, было передано 30,62 кВт·ч энергии. Хотя из одного процесса зарядки невозможно сделать общие выводы о кривой зарядки, высокая начальная мощность уже при уровне заряда 58 процентов является примечательной и демонстрирует, что новая технология аккумуляторов позволяет обеспечивать высокую мощность зарядки даже на средних и высоких уровнях заряда.

Обратная зарядка: когда BMW питает дом

Однако ещё более интересным оказалось использование в качестве домашнего аккумулятора. Благодаря специально установленной BMW Wallbox Professional и модулю Smart Energy iX3 мог обеспечивать электроэнергией бытовые приборы в частном доме. Мы протестировали, среди прочего, работу теплового насоса для бассейна, зарядку второго электромобиля, а также использование устройства при готовке и выпечке.

Фото: Йорг Грайнерт

В ходе тестирования выяснилось, что данная технология в принципе работает и позволяет находить практическое применение. Однако существуют определённые ограничения: для реализации функции обратной зарядки в тестированной нами системе требуется минимальная мощность в 800 ватт. При более низком потреблении энергии функция разрядки не активируется. Это следует учитывать пользователям.

Для домохозяйств с соответствующими энергетическими потребностями — например, с отопительным тепловым насосом — аккумулятор автомобиля может стать интересным дополнительным источником хранения энергии. Однако экономическая целесообразность этого зависит в каждом конкретном случае от множества факторов, включая тариф на электроэнергию, характер использования и стоимость необходимой инфраструктуры для зарядки.

В любом случае техническая основа уже существует. BMW iX3 демонстрирует, что роль электромобиля в будущем может выходить далеко за рамки простого транспорта.

Большой шаг — но не идеален в каждой детали

После двух недель использования BMW iX3 50 xDrive остается крайне положительное впечатление. BMW сумела совершить значительный технологический прорыв с этой новой моделью. Это особенно касается эффективности привода, новой концепции управления и качества систем водительской поддержки.

С точки зрения динамики движения BMW iX3 полностью лишен сомнений. Он сочетает в себе мощную и мгновенную реакцию на управление, точное управление рулём и впечатляющую устойчивость на дороге. В то же время в повседневных условиях удается достигать удивительно низкого расхода топлива.

Panoramic iDrive оказывается не просто впечатляющей панелью отображения, но и настоящим прорывом в управлении автомобилем. Благодаря двунаправленной зарядке BMW открывает дополнительные возможности использования, которые мы впервые смогли опробовать в повседневной жизни.

Тем не менее автомобиль не является идеальным. Довольно заметные шумы от качения колес, жесткая настройка подвески и отсутствие вентиляции сидений портят впечатление от премиальности. К этому добавляются некоторые незначительные недостатки в управлении и навигации.

Однако ключевым моментом является то, что новый класс отличается не только новыми техническими характеристиками, но и действительно позволяет ощутить свои преимущества на практике. iX3 отлично управляется, удивительно экономичен в расходах энергии и облегчает работу водителя благодаря надежным функциям помощи. Таким образом, новый класс для BMW — это гораздо больше, чем просто новый электромобиль. Он действительно может стать технологическим новым стартом, который так нужен бренду.