BMW i3 Neue Klasse показан в прямом эфире. BMW выбрала пропорции, аналогичные тем, что были у бензинового автомобиля.

В сеть попали первые фотографии серийного BMW i3 Neue Klasse без фильтров, взятые из рендеров и пресс-материалов. Автомобиль уже выехал на производственную линию в Мюнхене, и обсуждение касается не только мощности в 469 л.с. и зарядки на 400 кВт, но и того, не потратила ли BMW впустую часть преимуществ электрической платформы.

Оглавление

Показать

Скрыть

На это второе обратил внимание Энди Палмер, бывший руководитель Aston Martin и один из тех, кто когда-то отвечал за выпуск Nissan Leaf. И он был прав, ведь новый i3 выглядит как BMW, только иногда слишком уж похоже.

Больше похож на модель 2011 года, чем на электрический «чистый лист»

На фотографиях серийного автомобиля видны пропорции, сильно напоминающие классические BMW с двигателем внутреннего сгорания. Длинный, высоко расположенный капот, довольно традиционная линия крыши и силуэт, которые больше напоминают BMW 2011 года, чем попытку максимально использовать архитектуру EV.

Для дизайнеров это не мелочь. В электромобиле не нужно оставлять столько «упаковки» спереди, как в бензиновой модели, поскольку силовая установка занимает меньше пространства. Аккумулятор в полу действительно поднимает автомобиль, но это не объясняет всего.

Палмер рассчитал это по-своему и сравнил с Tesla Model 3 Highland, которая сегодня является одним из лучших примеров эффективного седана EV. У Tesla высота капота составляет в среднем около 64 см, у BMW i3 Neue Klasse — около 90,5 см. Это даже выше, чем у бензинового BMW серии 3 G20. Разница огромна, и с точки зрения аэродинамики это вряд ли помогает.

Здесь явно видна философия BMW. Компания, по-видимому, хотела, чтобы новая «тройка» с первого взгляда выглядела как BMW, а не как анонимный электромобиль с коротким носом. Это может помочь в продажах. Вопрос только в том, сколько это стоит в ватт-часах на 100 км.

Интересно — анализ ниже.

На самом деле i3 на 40 мм выше, чем Model 3, и на 34 мм выше, чем G20. Его колесная база на 22 мм длиннее, чем у Tesla, несмотря на то что общая длина автомобиля больше на 40 мм.

Я думаю, что BMW намеренно пожертвовала частью теоретических преимуществ электромобилей… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Доктор Энди Палмер (@AndyatAuto) 15 августа 2026 г.

Параметры сильные, только аккумулятор тоже большой

На бумаге BMW i3 50 xDrive выглядит очень мощно. У автомобиля ёмкость аккумулятора 108,7 кВт·ч, мощность 469 л.с., крутящий момент 645 Нм, а время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 4,7 с. Производитель также упоминает возможность зарядки с мощностью до 400 кВт и реальный смешанный радиус действия около 700 км.

Звучит неплохо. Только этот результат обусловлен не только высокой эффективностью, но и очень большим аккумулятором. Для сравнения, у старого BMW ActiveE было примерно 32 кВт·ч валовой емкости и 28 кВт·ч полезной ёмкости. Следовательно, новый i3 отстоит от того эксперимента практически на целую эпоху.

Изменился также сегмент. ActiveE был автомобилем класса C, тогда как BMW i3 50 xDrive имеет длину 4,76 м и колесную базу 2,897 м, так что речь уже идёт о сегменте D. Это просто большой седан, оснащённый аккумулятором, достойным автомобилей более высокого класса.

На практике это означает одно: если i3 действительно сможет проехать около 700 км в обычном смешанном режиме движения, он станет очень сильным конкурентом в своём классе. Однако если подобный результат был достигнут в основном за счёт увеличения ёмкости аккумулятора, часть технологического преимущества становится менее заметной, чем казалось изначально.

Цены в Польше и что дальше

Производство этой модели началось несколько дней назад в Мюнхене. По словам BMW, спрос на i3 и iX3 настолько велик, что заводу придется увеличить темпы работы, а с следующего года он будет производить исключительно электромобили.

В Польше BMW i3 50 xDrive будет стоить от 331 900 злотых в версии First Edition и от 290 000 злотых в обычной версии. Осенью в линейку должна добавиться более дешевая версия «40» с меньшим аккумулятором и задним приводом, которая может оказаться более интересной для многих водителей, чем верхняя конфигурация с момента запуска.

Новый i3 выглядит как осознанная попытка сочетания двух миров. BMW не создавало «Теслу в баварском стиле», а просто разработало полностью продуманную электрическую версию BMW серии 3. Вопрос в том, хотят ли сегодня клиенты премиум-сегмента больше низкого расхода энергии или же знакомой формы автомобиля. Как вы считаете, стоит ли двигаться в направлении Model 3 Highland или именно так должна выглядеть электрическая BMW?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.