Блокада грузовиков? Парадокс стимулов для загрязняющих грузовиков

Бойкот автоперевозчиков привёл к опустошению супермаркетов и серьёзному ущербу для сельского хозяйства, вынудив многих производителей уничтожить тонны продукции. Однако сегодня вместо того, чтобы способствовать независимости от дизельного топлива, цена на которое по-прежнему зависит от международных геополитических тенденций, правительство стремится поддержать обновление самых загрязняющих среды транспортных средств.

Фонд в 590 миллионов, предназначенный для загрязняющих среду транспортных средств

Речь идет о фонде в размере 590 миллионов евро, предназначенном для обновления автопарка в период с 2027 по 2031 год. Уже несколько месяцев отрасль ожидает выделения средств — об этом вновь просила Anfia в прошлые дни, — а Европейская комиссия выразила сомнения по поводу подхода Мелони и Сальвини. Проблема в том, что более полумиллиарда евро также идут на покупку новых транспортных средств с эндотермическими двигателями: более эффективных грузовиков с меньшим расходом топлива, но все равно работающих на ископаемом топливе. Таким образом снижается расход топлива и уровень выбросов по сравнению со старыми автомобилями, но не решается проблема структурной зависимости от нефти.

Заместитель министра Эдоардо Рикси: «Мы должны сохранить эндотермические двигатели»

Выделено 590 миллионов евро на стимулирование обновления парка транспортных средств в автомобильной отрасли — фонд, уже созданный на принципах технологической нейтральности, который на практике позволяет продолжать финансирование даже двигателей с внутренним сгоранием. После недавних протестов в этой сфере такой подход даже усиливается.

Подтверждением этому являются слова заместителя министра транспорта Эдоардо Рикси: «Мы выделяем 590 миллионов на обновление транспортных средств в грузоперевозках. По этому вопросу у нас были обсуждения и на европейском уровне, поскольку все ассоциации требуют сохранить двигатели с внутренним сгоранием наряду с новыми видами топлива, ведь сегодня тяжелый транспорт по-прежнему основан на дизельных двигателях, а значит, неизбежно — на двигателях с внутренним сгоранием».

В результате значительная часть государственных средств будет продолжать поддерживать транспортные средства, работающие на ископаемом топливе. Это более эффективные машины по сравнению с теми, которые они заменяют, но это не меняет структурной зависимости отрасли от нефти и ее неизбежных колебаний цен.

Отсутствующее решение: электрификация

Но на этом всё не заканчивается. Рикси добавил, что «по административным причинам мы разблокируем 590 миллионов, отдавая приоритет тем, у кого нет автомобилей класса Euro 5, 6 и 7, то есть тем, у кого автомобили класса Euro 0–4, включая двигатели с внутренним сгоранием, что ранее критиковалось ЕС».

Таким образом, этот выбор направлен не только на замену более старых транспортных средств более эффективными, но и на поддержку технологий, которые по-прежнему зависят от ископаемого топлива. Грузовики, безусловно, менее загрязняющие окружающую среду по сравнению с теми, которые они заменяют, благодаря прогрессу в разработке двигателей и систем снижения выбросов, но они по-прежнему полностью зависят от дизельного топлива и нефти.

Зависимость, которая подвергает эту отрасль международным геополитическим тензиям, как это было видно при российском вторжении в Украину и, более недавно, при войне на Ближнем Востоке, что имело непосредственное влияние на цены на топливо. Другими словами, проблема временно смягчается, но не создается путь к реальной энергетической автономии тяжелого транспорта. Обновляется парк транспортных средств, но переход на технологии, способные освободить отрасль от волатильности ископаемого топлива, снова откладывается.

В других странах щедрые стимулы для электрических грузовиков

Особенно активной в области электрификации тяжелого транспорта является Великобритания. Чтобы сократить разницу в ценах между электрическими и дизельными грузовиками, которая в некоторых случаях может достигать почти трехкратного уровня, британское правительство предусмотрело субсидии в размере до 140 тысяч евро на каждое транспортное средство. Одновременно было построено 40 зарядных станций, предназначенных для тяжелой техники, и запущены программы мониторинга электрических флотов с целью выявления наиболее эффективных практических решений.

Другие европейские страны также разрабатывают долгосрочные стратегии. В Германии проводятся испытания по созданию экосистемы, способной сделать электротранспорт грузов экономически устойчивым, в то время как в Нидерландах введение зон нулевых выбросов в городах ускорило использование электромобилей в городской логистике.

Рекордно высокие цены: вина ископаемого топлива и изменения климата

Это разные инициативы, но объединённые одной целью: создание условий для постепенной декарбонизации системы грузоперевозок. Этот путь сложен и полон препятствий, однако он сопровождается целенаправленными государственными инвестициями. Такая стратегия выглядит гораздо более ориентированной на будущее по сравнению с итальянскими мерами, при которых более полумиллиарда евро по-прежнему выделяется на обновление транспортных средств, работающих на ископаемом топливе.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Посмотрите видео-руководство по бонусам за зарядные станции

Предыдущая статья

Wallbox в подъездном гараже: что говорит закон?

Следующая статья

Корпоративные автомобили: «священный альянс» для ускорения обновления флота