Дешево и просторно, но …

Mazda CX-6e обладает огромным пространством сзади, низкой ценой и множеством опций. Однако уникального стиля Mazda труднее найти.

05.11.2026 07:02 | Обновлено 09:43

Примерно десять лет назад Mazda была одним из самых популярных автобрендов в Норвегии, но переход на электромобили оказался сложным.

MX-30 долгое время был единственной полностью электрической моделью в линейке, пока Mazda не получила китайскую поддержку и не выпустила CX-6e.

Мы рассмотрим более подробно:

Что это за автомобиль?

Mazda CX-6e – краткий обзор

Сиденья – удобные

Интерьер – множество экранов

Задняя часть – огромное пространство

Багажник – удивительно маленький

Впечатления от управления – мало черт в стиле Mazda

Система круиз-контроля – недостаточно совершенная

Запас хода – положительный сюрприз

Зарядка – быстрее, чем у многих конкурентов

Цена и конкуренты

Заключение

Теперь они пытаются снова. Mazda CX-6e — это крупный и относительно доступный внедорожник, но и на этот раз автомобиль был разработан при помощи китайцев.

Под брендом Mazda скрывается многое от китайской автомобильной марки Changan, и вопрос в том, смогла ли Mazda сделать этот автомобиль достаточно своим собственным.

Что это за автомобиль?

Mazda CX-6e — это крупный электрический внедорожник для тех, кто хочет максимум функций и простора за свои деньги, но не обязательно нуждается в полноприводной системе. И именно отсутствие полного привода может стать главной проблемой этого автомобиля в Норвегии.

Mazda CX-6e — краткий обзор

Плюсы

Дизайн

Цена

Хорошее пространство сзади

Минусы

Только задний привод

Маленький багажник с низкой полезной нагрузкой

Чрезмерно громкие сигналы, которые трудно выключить

CX-6e поставляется исключительно с задним приводом. Поскольку полный привод входит в число приоритетных требований многих покупателей внедорожников в Норвегии, это естественным образом ограничивает целевую аудиторию.

С другой стороны, стартовая цена составляет весьма приятные 428 000 крон. Благодаря этому многие могут позволить себе приобрести мощный внедорожник за относительно недорогую сумму.

С точки зрения дизайна Mazda постаралась придать автомобилю семейный вид. На передней части, в частности, используется дизайн в виде ребристой поверхности вместо хрома, который мы раньше ожидали бы увидеть. В остальном форма автомобиля довольно гладкая.

Длина CX-6e составляет 4,85 метра, а колесная база — 16 сантиметров. Высота автомобиля около 1,62 метра, в результате чего получается относительно длинный и низкий внедорожник.

Сиденья — удобные

CX-6e выпускается в двух версиях — Takumi и Takumi Plus. Обе оснащены практически одинаковым оборудованием: сиденья из искусственной кожи с 8-ступенчатой электрической регулировкой спереди и 4-ступенчатой — сзади, причем у обоих сидений есть функции охлаждения и обогрева.

Takumi Plus лучше всего смотрится с двухцветным интерьером белого и фиолетового цветов. Во всех версиях имеются динамики в потолочных панелях, всего их 23. Mazda сохранила возможность ручной регулировки руля.

Возможности регулировки хорошие, и я нашел удобное положение сиденья.

Интерьер — много экранов

На фотографиях интерьер выглядит хорошо, но мне кажется, что решения здесь довольно необычные. Зачем вообще нужен 26-дюймовый экран для отображения обычной карты?

Ведь выбор меню, которые занимают особенно много места по сравнению с обычными, невелик. У пассажира остается ещё меньше вариантов. Здесь доминирует принцип «чем больше, тем лучше», хотя не всегда есть что показать.

Кнопки на панели управления — это физические кнопки, хотя большинство из них расположены за одной цельной пластиной. Они дают достаточно чёткое ощущение при нажатии, но кнопки для увеличения и снижения скорости требуют длительного нажатия, прежде чем что-то произойдёт, а кнопка для камеры 360 градусов занимает чрезмерно большое место среди кнопок управления круиз-контролем.

В центральной консоли есть зарядная панель беспроводного зарядки, но телефон лежит на резиновой поверхности без особой боковой поддержки, из-за чего он может упасть на пол при слишком сильных качелях. Место для второго телефона — это просто гладкая плоскость. Как-то странно.

Здесь могут разместиться два пассажира, имеется просторное отделение для хранения вещей и небольшое дополнительное пространство. Внизу расположены разъемы USB-C и 12 вольт, причем и здесь поверхность твердая и гладкая.

Дисплей на лобовом стекле уже является стандартом у самой доступной модели и предлагает три варианта отображения информации.

Заднее сиденье — настоящее пространство

Мой рост — 1,89 метра, и пространство на заднем сиденье огромное. У меня свободное пространство прямо перед коленями, а до потолка — достаточно места, состоящего из большого панорамного стекла с электрическими жалюзи.

Это также является стандартом и может управляться с центральной консоли сзади вместе с регулировкой сиденья пассажира, системами обогрева и охлаждения задних сидений. Система охлаждения сзади доступна только в версии Takumi Plus.

Пол совершенно ровный, поэтому центральная часть кажется пригодной для использования. Кроме того, центральная консоль не выступает слишком далеко назад, что позволяет легко разместить ноги.

Установлены подлокотники с двумя точками крепления и три ручки на потолке, а окна полностью опускаются до уровня двери — для тех, кто заинтересован в таком решении. Пространство для детских сидений, обращённых назад, очень хорошее.

Расстояние между детскими сиденьями составляет 28 сантиметров, поэтому они также подходят, если между ними нужно разместить небольшого пассажира. Сзади есть Isofix, а также Isofix на переднем пассажирском сиденье.

Багажник — удивительно маленький

Вот сюрприз. Объем багажника составляет всего 363 литра, а при сложенных сиденьях — 1 434 литра. Трудно в это поверить, увидев багажное отделение, но под полом места нет, а защита багажника расположена не слишком высоко.

Во время теста багажника у нас хватило места только для самого большого и второго по размеру чемодана под крышкой багажника. Задняя спинка сидений регулируется в соотношении 40/60, и разделитель отсутствует.

Полезная нагрузка также разочаровывает — всего 385 килограммов. Прибор, крепящийся к кузову, стоит 20 000 единиц валюты и выдерживает нагрузку в 1 500 килограммов.

К счастью, спереди есть багажное отделение объемом около 80 литров, то есть бардачок. Это полезно в автомобиле с иначе ограниченным пространством для багажа.

Впечатления от управления — немного по-Mazda

Автомобиль готов к езде сразу после того, как вы садитесь в него. Включаются экраны, вы выбираете режим Drive и отправляетесь в путь. И тут же начинается бесконечное вибрирование.

В первый раз, когда я забрал машину у импортера и сразу выехал на автостраду, я действительно почувствовал, что все предупреждения вызывают у меня тревогу и раздражение. Это было похоже на наличие надоедливого наставника на пассажирском сиденье, который постоянно вас раздражает.

Перед каждой поездкой вам приходится выключать систему на 30 секунд или дольше, чтобы не потеть как в бане во время движения.

Очевидно, что Mazda недостаточно хорошо поработала над «Mazda-fishe» — системой безопасности этой машины. Для Mazda традиционно важна взаимосвязь между водителем и автомобилем, или, как они сами говорят, «Jinba Ittai», что означает «лошадь и всадник — единое целое».

Я сомневаюсь, что целью такой взаимосвязи было заставить водителя чувствовать раздражение и потеть от стресса.

Здесь Mazda должна улучшить настройку чувствительности и уровня сигналов оповещения, а также предоставить более простой способ отключения этих функций для тех, кто этого желает. Ведь в целом хочется, чтобы системы оставались включенными и действовали как вспомогательный инструмент на фоне.

Двигатель развивает 258 л.с. и 290 Н·м крутящего момента и приводит в движение задние колеса. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 7,9 секунды, а максимальная скорость — 185 км/ч.

Ускорение кажется довольно медленным даже в режиме Sport, и нам пришлось несколько раз попробовать, чтобы достичь указанного времени разгона.

Комфорт — тихо, но просто

При обычной езде CX-6e обеспечивает хороший комфорт, и многие, кто ездил со мной, отмечали, что автомобиль кажется тихим. Наши неформальные измерения уровня шума показывают то же самое: 62,4 дБ при скорости 80 км/ч и 66,2 дБ при скорости 100 км/ч.

Управление и подвеска производят более слабое впечатление. Как только вы начинаете более активно эксплуатировать автомобиль, его качество быстро снижается, а на мягких зимних шинах при небольшой скорости он ведет себя довольно посредственно. Это может показаться забавным, но он не кажется особенно изысканным.

При спокойной езде автомобиль работает вполне хорошо. Однако очевидно, что это в первую очередь довольно простой и доступный по цене автомобиль.

Контроль скорости — немного несовершенен

Адаптивный контроль скорости сохраняет тот же уровень качества, что и остальные системы помощи водителю. При активации этой функции я замечаю, что автомобиль вмешивается в управление таким образом, который мне не нравится, при этом он не может удерживать автомобиль в полосе движения, как следует.

Система имеет четыре уровня дистанции и может регулировать скорость в соответствии с заданными лимитами, если вы этого желаете, но не учитывает перекрестки, повороты и т. д. Помощник при смене полосы движения также отсутствует.

Запас хода – положительный сюрприз

Для Takumi указан запас хода 484 километра по стандарту WLTP. Наш тестовый автомобиль — Takumi Plus с более крупными 21-дюймовыми колесами, и в его случае запас хода снижается до 468 километров. Указанный расход топлива составляет примерно 1,94 кВт·ч/миль.

Однако во время наших стандартных тестовых поездок мы наблюдаем расход около 1,49 кВт·ч/миль. Это очень положительно по сравнению с указанным расходом.

Во время стандартных тестов на автомагистрали при экономичной езде расход составляет примерно 1,78 кВт·ч/миль.

Таким образом, расход топлива является одним из положительных сюрпризов CX-6e; к тому же автомобиль оснащен тепловым насосом, поэтому в зимний период расход, скорее всего, не будет сильно отличаться.

С тех пор мы тестировали модель 6e как летом, так и зимой, и различия оказались меньше, чем ожидалось.

Зарядка – быстрее, чем у многих

Заряд батареи составляет 76 кВт чистой мощности и 78 кВт брутто. Указанная максимальная мощность зарядки — 195 кВт, но в ходе наших тестов мы зафиксировали фактическую мощность около 200 кВт сразу после подключения автомобиля, при этом уровень заряда батареи снижался всего на 1 процент.

Кроме того, мощность долго остается высокой. Даже при уровне заряда батареи выше 70 процентов она все еще превышает 100 кВт.

В ходе теста зарядки автомобиль заполняет батарею с 10 до 80 процентов за 21 минуту, а с 1 до 90 процентов — за 33 минуты.

Батарею нельзя подогревать вручную или автоматически через навигацию. Перед выездом существует своего рода точечный подогрев батареи, и наши измерения с помощью 6e показывают активность во время движения и при парковке, что свидетельствует о поддержании температуры батареи, однако отсутствует обычный подогрев батареи, необходимый при поездке к быстрой зарядке.

Цена и конкуренты

Цена стартера для Mazda CX-6e составляет 428 000 крон, и это, безусловно, один из сильнейших аргументов в пользу этой машины. Уже самая базовая версия оснащена хорошим набором опций, включая электрическую регулировку сидений, дисплей над приборной панелью и панорамный стекло.

Ещё что-нибудь подобное?

Подпишитесь на нашу рассылку

– получайте информацию о зарядке электромобиля прямо в почтовом ящике!

У версии Takumi Plus 21-дюймовые колеса, двухцветный интерьер и цифровые боковые зеркала. Последние, по моему мнению, являются аргументом в пользу самой дешёвой версии, поскольку они плохо показывают расстояние до автомобилей сзади, особенно на автостраде, — к тому же угол их обзора меняется при включении фар. Эту функцию даже можно отключить.

Внутреннее зеркало ещё хуже. Камера расположена во внешнем кожухе, и она быстро покрывается пылью; когда солнце светит прямо в затылок, зеркало становится похожим на то, через которое смотрят сквозь салфетку. Лучше выбрать обычные зеркала и сэкономить деньги.

Mazda CX-6e не входит в ту же категорию, что и популярные автомобили с полным приводом. Хотя их тоже продают как автомобили с задним приводом, выбирают их крайне мало.

Конкурентами являются недорогие китайские модели с двумя и четырьмя колесами привода: Byd Seal U, Changan Deepal 07 и Voyah Courage — это крупные автомобили в той же ценовой категории.

Есть также интересные бюджетные варианты, такие как Zeekr 7GT и Xpeng P7+. Xpeng L03 также станет серьезным конкурентом, хотя его длина меньше; у него также довольно ограниченное пространство багажника.

Если кажутся интересными какие-либо из этих моделей, мы рекомендуем посетить наш новый ресурс с выбором электромобилей. Там вы сможете легко задать свои критерии и сравнить автомобили.

Заключение

Mazda CX-6e — это автомобиль за свои деньги. У него огромное пространство в багажнике, множество опций, удивительно низкое потребление топлива в ходе наших тестов, а также более быстрая зарядка по сравнению, например, с автомобилями группы VW.

Но те, кто были верными клиентами Mazda, будут разочарованы. Это скорее похоже на обычный китайский электромобиль с логотипом Mazda, чем на тот автомобиль, ориентированный на водителя, к которому мы привыкли.

Однако если задний привод вам подходит, CX-6e предоставляет возможность приобрести крупный внедорожник за довольно небольшие деньги у уважаемого бренда.

Lorem ipsum dolor sit amet

Lorem ipsum dolor sit amet

Lorem ipsum dolor sit amet

Lorem ipsum dolor sit amet

Lorem ipsum dolor sit amet

Lorem ipsum dolor sit amet

Читайте также

Статья «Дешево и просторно, но…» впервые опубликована на Norsk elbilforening.