Автопарк для тестирования Bentley Torcal преодолел отметку в один миллион километров
Компания Bentley сообщила, что её первый электромобиль Torcal преодолел более миллиона километров в ходе тестирования в рамках программы разработки; прототипы подвергались испытаниям в экстремальных условиях — низким температурам, пустынной жаре и воздействию ударов на аккумуляторы — по мере приближения модели к поставкам клиентам.
В ходе этой программы прототипы и автомобили предсерийной версии тестировались при температурах от -38°C в Швеции до более чем 40°C в пустынных условиях. Тестирование также проводилось как на уровне моря, так и на высоте более 14 000 футов над уровнем моря на горе Пайкс-Пик в Колорадо, что позволило инженерам оценить автомобиль в самых разных условиях.
Общее расстояние в миллион километров, что эквивалентно более чем 621 000 милям, включает суммарный пробег прототипов, разрабатываемых в рамках проекта, и автомобилей предсерийной версии. Bentley сообщает, что эти тесты проводятся в рамках несколькихлетней программы, целью которой является определение того, сможет ли первый электромобиль бренда обеспечить такое качество, производительность и удобство использования, которых ожидают клиенты.
Разгласив детали 29 октября, производитель из Кру подробно описал процесс разработки, включающий обширные физические тесты, виртуальную оценку салона и циклы интеграции программного обеспечения каждые шесть недель. Особое внимание уделяется защите аккумулятора, включая требование предотвращать распространение огня или взрыва в течение как минимум двух часов при тепловых авариях.
Это заявление последовало за премьерой модели Torcal в сентябре и смещает внимание на инженерные аспекты перехода Bentley к полностью электрическим автомобилям. В новом сообщении не указаны новые цены в Великобритании или точная дата поставок первым клиентам, а также отсутствуют точные показатели запаса хода в зимних условиях или скорости зарядки.
В текущей спецификации стандартной версии Torcal указан аккумулятор ёмкостью 113,2 кВт·ч и два электродвигателя, обеспечивающие совокупную мощность 821 л.с. Bentley заявляет о запасе хода до 373 миль и времени зарядки от 10% до 80% за 16 минут с использованием соответствующей инфраструктуры быстрой зарядки мощностью 400 кВт, хотя европейские показатели запаса хода и расхода топлива все еще находятся на стадии утверждения.
Утверждается, что ускорение от состояния покоя до скорости 60 миль/ч занимает 3,3 секунды. Эти показатели отражают характеристики, обещаемые новой моделью; последняя версия обновления сосредоточена на усилиях по обеспечению надежности её аппаратного и программного обеспечения в самых разных условиях эксплуатации.
Для потенциальных покупателей наиболее значимой новой особенностью является защита высоковольтной батареи. По словам Bentley, масса батареи составляет примерно 625 кг, а плотность энергии превышает 180 Вт·ч/кг. Защита этой батареи от ударов снизу является важной частью обширной программы проверки безопасности батарей в данном автомобиле.
Под аккумулятором расположен композитный защитный щит, предназначенный для защиты его элементов и связанных с ним компонентов. Компания утверждает, что этот физический барьер действует вместе с несколькими слоями защиты и системами мониторинга, встроенными во всю конструкцию автомобиля; вся система разработана для защиты пассажиров в случае серьезных повреждений аккумулятора.
Одним из наиболее впечатляющих тестов является запуск стального снаряда диаметром 30 мм и весом около 111 г при скорости, превышающей 100 миль в час, в корпус аккумулятора. Bentley говорит, что этот тест оценивает устойчивость корпуса к ударам, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля, подвергая защитную конструкцию сильному удару.
Требования, связанные с тепловыми факторами, касаются другого возможного сценария отказа. По словам Bentley, в случае теплового инцидента аккумулятор должен оставаться защищенным от распространения огня или взрыва в течение минимум двух часов. Это является требованием к проверке; в документе с релизом не приводится подробного протокола тестирования или независимых результатов.
Оценка воздействия окружающей среды также включает в себя тестирование на воздействие солевого тумана для проверки стойкости к коррозии, наряду с более широким набором тестов на долговечность. Все эти тесты на ударопрочность, тепловые и экологические факторы вместе составляют часть программы проверки качества и соответствия нормативам аккумулятора, цель которой, по словам Bentley, — обеспечение соблюдения стандартов безопасности на всех глобальных рынках.
Разработка программного обеспечения происходит параллельно с физической работой. Три специализированных команды сотрудничают над электрической архитектурой, интеграцией программного обеспечения и проверкой его работоспособности. Bentley называет электрические системы Torcal одной из самых сложных инженерных задач, с которыми ей доводилось сталкиваться, что отражает масштаб требований к разработке нового автомобиля.
Каждые шесть недель создается новая версия с интегрированным программным обеспечением, включающая улучшения, дополнительные функции и повышение производительности. Каждая версия тестируется в лабораторных условиях и на реальных автомобилях перед переходом к следующему этапу проекта, что позволяет инженерам оценить, как последовательные изменения влияют на всю электрическую систему в целом.
В салоне автомобиля Bentley в большей степени использует технологию расширенной реальности, или XR, чем в любой предыдущей программе разработки. Эта технология объединяет физическую и цифровую среды, позволяя инженерам и дизайнерам исследовать планировку салона и способы взаимодействия с ним ещё до изготовления соответствующих производственных компонентов.
С помощью своего XR Hub команда по проверке концепций компании создала цифровой салон модели Torcal с регулируемыми положениями сидений, интерактивными элементами управления и реалистичной внутренней средой. Это позволило более рано оценивать различные варианты планировки, когда изменения ещё можно было внести, не дожидаясь готовности полного набора физических деталей.
В работе уделяется внимание эргономике и архитектуре автомобиля: тому, как сидят пассажиры, как они доходят до элементов управления и взаимодействуют с пространством вокруг себя. Bentley утверждает, что предварительная оценка сократила время разработки, повысила гибкость и улучшила устойчивость, хотя компания не привела количественных показателей этих экономий и не провела сравнение с точки зрения экологии.
Помимо салона, Bentley отмечает, что её виртуальные процессы разработки позволяют выявлять и решать сотни проблем, связанных с упаковкой и сборкой, ещё до создания физического автомобиля. Это позволяет решать проблемы на более ранней стадии, до того, как физические проверки позволят оценить реальные компоненты и способ их соединения в процессе сборки.
После виртуальной оценки следует этап, который Bentley называет подтверждением физического дизайна. Инженеры используют реальные компоненты для проверки их соответствия требованиям, зазоров вокруг них, удобства доступа для технического обслуживания, качества сборки и взаимодействия с клиентом. Этот этап предоставляет возможность решить практические проблемы, поскольку внесение изменений в этот момент проще.
По словам Bentley, на этом этапе было доступно более 90% компонентов Torcal. Наличие столь большого количества готовых компонентов позволило ускорить процесс проверки и дало командам возможность раньше передавать полученные результаты обратно в процесс проектирования, до того как автомобиль перейдет к более поздним этапам разработки.
Лазерный сканирование помогло связать физическую работу с цифровым проектированием. Инженеры сравнивали сканы реальных компонентов с данными, полученными с помощью компьютерного проектирования, чтобы выявить отклонения, что позволяло на ранних этапах программы изучать различия между запланированной формой и изготовленной деталью.
Bentley также проводила последовательные упражнения с медленным сборкой для имитации производственных условий. Они позволяли проверять процесс сборки и ход производства, расширяя процедуру верификации за пределы отдельных компонентов до практической задачи сборки автомобиля в предусмотренном порядке.
Большая часть работ в рамках программы проводилась под камуфляжем. По словам Bentley, средства маскировки менялись в зависимости от стадии развития автомобиля и места тестирования: от сложных графических покрытий, предназначенных для затруднения фотосъемки, до временных кузовных панелей, скрывающих ключевые дизайнерские элементы.
На разных этапах требовался разный уровень маскировки по мере перемещения прототипов автомобилей между различными средами. Теперь, когда Торкал стал общедоступным, Bentley снимает эту камуфляжную обшивку с тестовых автомобилей на фоне продолжающейся подготовки к поставкам клиентам.