Поверьте или нет, обмен аккумуляторами для электромобилей скоро появится в США.

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на сложности, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными платформами в сети, инфляцией и другими препятствиями.

В сообществе Intertubes активно обсуждается новая электромобильная батарея на колесах, которая может без проблем заменяться в дизельных грузовиках класса 8. Хотя генеральный директор Tesla Илон Маск давно отверг идею замены батарей в электромобилях, такая практика уже стала обычной на некоторых зарубежных рынках, и грузоперевозочная отрасль может стать одной из первых, где она появится и в США.

Замена батарей в электромобилях: версия для грузовиков класса 8

Потенциал внедрения технологии замены аккумуляторов на рынке США уже проявляется в сфере электровелосипедов для доставки. Следующим этапом могут стать легковые автомобили, учитывая, что Tesla ещё в 2015 году протестировала систему замены аккумуляторов. Однако этот эксперимент быстро оказался в архивах истории Tesla, а другие попытки внедрения подобных технологий в США также не увенчались успехом.

Сейчас калифорнийская компания Revoy (ранее SixWheels), специализирующаяся на замене аккумуляторов, собирается пропустить рынок легковых автомобилей и сосредоточиться на грузовиках класса 8. Вместо полной электрификации Revoy предлагает решение с возможностью замены аккумуляторов, которое позволяет существенно сократить расходы на дизельное топливо для уже имеющихся грузовиков, избавляя от необходимости переоснащения полностью на электротранспорт или покупки нового электрического грузовика.

На этой неделе стартап попал в новости после того, как Bloomberg сообщил, что Revoy привлекла 27 миллионов долларов в рамках финансирования серии A, тем самым увеличив общую сумму собранных средств до более чем 41 миллиона долларов.

На веб-сайте Revoy в настоящее время мало деталей, но быстрый осмотр страницы Intertubes позволяет получить общее представление о решении для замены компонентов. Например, Ventureburn описывает, как блок батареи размещается между кабиной и прицепом грузовика класса 8, подсоединяется к стандартному оборудованию и использует существующую электропроводку для питания собственного оси с батареей ёмкостью 575 киловатт-часов, тем самым обеспечивая движение грузовика по мере необходимости.

Это оставляет некоторые ключевые вопросы без ответа. Особый интерес представляет местоположение учреждений для замены аккумуляторов. Бизнес-модель Revoy предполагает, что компания владеет аккумуляторными блоками, как это принято в индустрии замены аккумуляторов для электромобилей. Revoy может создать специально разработанные учреждения для замены аккумуляторов, их перезарядки, а также для выполнения необходимых задач по мониторингу и техническому обслуживанию, что также является распространенной практикой. В качестве альтернативы владельцы автопарков могут использовать оборудование в собственных депо.

Новый вариант электрификации также может заинтересовать независимых водителей, которые владеют своими транспортными средствами индивидуально, хотя это еще предстоит увидеть.

Испытание аккумулятора грузовика с возможностью подключения к сети

Если у вас есть другие вопросы, оставьте сообщение в теме обсуждения. Я связался с Revoy за дополнительной информацией и сообщу вам, когда они ответят.

Что касается экономии топлива, компания Ventureburn прокомментировала новый электромобиль Revoy следующее:

По словам компании, при полной зарядке он может перевозить грузовик весом 36 тонн на расстояние более 200 миль, при этом сокращая потребление дизельного топлива на 95% и выбросы — на 85%. Регенеративное торможение позволяет восстанавливать энергию во время торможения, что косвенно сокращает расстояние торможения на 30%.

Если это кажется идеальным сценарием использования, так оно и есть. Тем не менее в качестве решения для модернизации существующих автомобилей замена аккумуляторов также может обеспечить значительную экономию топлива даже в менее оптимальных условиях.

В прошлом августе ведущая независимая организация по тестированию Mesilla Valley Transportation Solutions (подразделение MVT) провела расчеты относительно экономии топлива, которую владельцы автопарков могут ожидать от сменных аккумуляторов электромобилей Revoy в различных условиях высоты.

«Устройства Revoy EV универсальны, их легко и быстро заменять между тракторами, причем парк транспортных средств не требует никакой установки оборудования — они без проблем подключились к тестовому трактору и прицепу MVTS», — отметила компания MVTS.

Что ещё важнее, MVTS сообщила о сокращении расхода дизельного топлива на 90,4% на ровной местности, хотя общая экономия также отражает эффективность расхода топлива на ровной поверхности плюс преимущества от использования аккумуляторов электромобилей.

Ещё одним интересным результатом стало тестирование Revoy EV на маршруте протяженностью 123,3 мили с пятью циклами ускорения/замедления. Хотя этот маршрут исчерпал 58,8% емкости аккумулятора, MVTS рассчитала, что Revoy EV может «легко» преодолеть расстояние в 250 миль по этому маршруту. «Это позволяет проводить маршруты протяженностью 500 миль с промежуточной заменой устройства Revoy EV», — отметила MVTS.

Подробный анализ показал, что, согласно отчету MTVS, средний процент экономии топлива на пересеченной местности оставался значительно ниже 90%, хотя в целом компания зафиксировала хороший показатель — 65,2% экономии в ходе тестового маршрута протяженностью 41,1 мили, который проходил по межштатной автомагистрали в Нью-Мексико. Для отражения типичных условий реальной эксплуатации маршрут включал два участка с крутыми подъемами, требующими затрат топлива на ускорение и замедление, а также пологие холмы.

При сокращении количества подъемов до одного средний показатель экономии вырос до 68,2% на маршруте протяженностью 38,7 мили. На еще более ровном маршруте с пологими холмами протяженностью 36,6 мили процент экономии топлива достиг 69,7%.

«В фазах ускорения и замедления было зафиксировано повышение эффективности на 27,9% и 74,7% соответственно, что свидетельствует о способности автомобиля Revoy EV эффективно управлять подачей и восстановлением мощности в условиях изменчивой дорожной ситуации», — подвел итог MTVS. «Эти результаты отражают стабильную тенденцию к снижению расхода топлива на различных типах местности в условиях тестирования».

MVTS также подчеркнул, что хотя реальная экономия будет зависеть от конкретных автопарков, его тесты показали экономию дизельного топлива в диапазоне от 65,2% до 69,7%, что соответствует экономии от 14,79 миль на галлон до 19,12 миль на галлон (полный отчет доступен здесь).

Для сравнения, в отдельной статье о расходе топлива у дизельных автомобилей MVTS отмечает, что средний показатель для флотов класса 8 составляет всего 6,9 миль на галлон, хотя один грузовик MVT достиг почти 12 миль на галлон во время недавнего трехнедельного соревнования по экономичности потребления топлива.

Компания также указывает, что аэродинамические модификации — такие как защитные элементы для причелов, брызговики, обтекатели крыши и подобные устройства — могут значительно улучшить расход топлива при относительно низких первоначальных затратах, предоставляя владельцам флотов и независимым грузоперевозчикам быстрое решение по сравнению с покупкой нового электрического грузовика или его полной электрификацией.

Фактор войны в Иране

В этой статье не упоминается Revoy EV, но в ней говорится, что владельцы флотов могут максимизировать экономию при использовании Revoy, инвестируя в дополнительные модификации.

«Системы накачки шин, смазочные материалы, солнечные панели и шины с низким сопротивлением качению — это лишь некоторые из технологий, в которые может инвестировать автопарк, стремящийся улучшить расход топлива», — отметила также MVTS. Учитывая дату статьи — 28 мая 2026 года, — эти рекомендации, скорее всего, касаются времени внедрения этих технологий, а не самой возможности их использования, учитывая влияние на цены на топливо после того, как президент США Дональд Трамп решил начать полномасштабную войну в Иране.

28 мая ознаменовался первыми полными тремя месяцами войны Трампа. Теперь приближается шестимесячный рубеж, и конца войне не видно — по крайней мере, с точки зрения получения прибыли.

«Американские гиганты нефтегазовой промышленности получили огромную прибыль весной, в то время как бои между Ираном и США препятствовали поставкам нефти, из-за чего потребители по всему миру платили больше за топливо и сталкивались с его нехваткой», — подытожила PBS 31 июля.

«В пятницу Exxon Mobil сообщила, что прибыль за второй квартал удвоилась и достигла 14,53 миллиарда долларов благодаря рекордному производству дизельного топлива. Эта нефтяная гигантская компания, базирующаяся в Спринге, штат Техас, получила доход в размере 116,02 миллиарда долларов, что на 42% больше, — добавила PBS. «Chevron, базирующаяся в Хьюстоне, почти учетверила свою прибыль и достигла уровня 12,07 миллиарда долларов, а доходы выросли на 56% и составили 70,06 миллиарда долларов».

Жаль, что ничего из этого не отразилось на ценах топлива в бензоколонках. Цены на дизельное топливо у нас дома выросли на 63%, и проблемы сталкиваются не только участники грузоперевозок. Фермеры также страдают от влияния войны в Иране на цены дизеля, к чему добавляется рост стоимости удобрений.