В процессе создания зон зарядки Стутгарт и Меттманн

Атлас зарядных станций 2026 года показывает значительные региональные различия в развитии общественной инфраструктуры зарядки. Штутгарт остается лидером среди городов без окружений, в то время как округ Меттман возглавил список среди районов.

Зарядная станция Stadtwerke Düsseldorf в Меттмане

Источник изображения: Stadtwerke Düsseldorf

Для атласа зарядных станций 2026 года энергетическая компания 1Komma5° рассчитала для всех 107 городов федерального подчинения и 294 районов Германии количество общественных зарядных точек на 100 квадратных километров и степень изменения этого показателя по сравнению с прошлым годом. Основой послужили данные Федерального агентства сетей, а также данные о площадях от Destatis. По результатам анализа во всей Германии в настоящее время имеется 209.136 общественных зарядных точек, из которых 150.316 — обычные, а 58.820 — быстрые зарядки. Таким образом, плотность сети зарядных станций по сравнению с прошлым годом выросла примерно на 24 процента.

Среди городов, не входящих в состав округов, Стутгарт по-прежнему лидирует с огромным отрывом. На 100 квадратных километров там расположено 2.107 зарядных пунктов, что на 12 процентов больше, чем в прошлом году. На втором месте находится Регенсбург с 1.452 зарядными пунктами, что на 19 процентов больше. Мюнхен также вошел в тройку лидеров с 1.179 зарядными пунктами и ростом на 19 процентов.

Самый высокий процентный рост среди городов, не входящих в состав округов, наблюдается в Швабахе в Баварии. Там плотность зарядных пунктов за год выросла на 112 процентов и достигла 172 пунктов на 100 квадратных километров. За ним следует Мюльхайм-ан-дер-Рур с ростом на 89 процентов.

Меттманн — с самой высокой плотностью зарядных пунктов

Среди районов произошли изменения на руководящих позициях. Район Меттманн в районе Дюссельдорфа имеет примерно 344 зарядные точки на 100 квадратных километров, что на 40 процентов больше, чем в предыдущем году. Благодаря этому он вытеснил ранее лидирующий район Бёблинген возле Штутгарта на второе место. В том районе плотность зарядных точек составляет около 328 на 100 квадратных километров, что на 19 процентов больше, чем в прошлом году. На третьем месте находится район Майн-Таунус с примерно 281 зарядной точкой.

Среди районов наибольший процентный рост наблюдается у района Везермарш в Нижней Саксонии — 113 процентов. Однако здесь также виден эффект низкого исходного уровня: несмотря на сильный рост, там всего около 30 зарядных точек на 100 квадратных километров. Последним остается район Пригниц в Бранденбурге с всего 3,5 зарядной точкой на 100 квадратных километров.

Даже на уровне земель разница остается значительной. Среди территориальных земель лидирует Северный Рейн-Вестфалия с примерно 121 зарядным пунктом на 100 квадратных километров, за ней следует Баден-Вюртемберг с примерно 99 пунктами. Значительно ниже плотность зарядных пунктов в Тюрингии, Саксонии-Анхальте, Бранденбурге и Мекленбурге-Передней Померании. Городские земли из-за своей небольшой площади естественным образом имеют гораздо более высокие показатели: в Берлине их примерно 849, а в Гамбурге — 791 на 100 квадратных километров.

Однако чистое количество или плотность зарядных точек — это лишь часть проблемы обеспечения. На недавней конференции по инфраструктуре зарядки, организованной Федеральным министерством транспорта, стало ясно, что отрасль постепенно переходит от простого расширения сети к обсуждению качества услуг. Помимо количества зарядных точек, всё больше внимания уделяется их доступности, надежности, мощности зарядки, выбору местоположения и простоте использования.

В то же время значение подключения к сети для новых проектов по установке зарядных станций, вероятно, будет расти. Представители отрасли на конференции предупредили, что ограниченные мощности сети и длительные процедуры подключения могут замедлить дальнейшее расширение сети, несмотря на наличие технологий и готовность к инвестициям.

Анализ количества зарядных пунктов на единицу площади особенно полезен для выявления региональных различий в развитии инфраструктуры. Однако он лишь ограниченно позволяет судить о том, насколько хорошо соотносится количество зарядных пунктов с численностью населения, количеством транспортных средств или фактической потребностью в зарядке. Именно густонаселенные города при анализе с учетом площади по структурным причинам показывают лучшие результаты, чем обширные сельские регионы.