BattSwap приходит в Польшу. Вместо зарядки — замена батареи за 3 минуты!

Кратко:

BattSwap выходит на польский рынок с идеей, которую китайцы применяют уже много лет в легковых автомобилях

У чешской компании речь идет о замене аккумуляторов в первую очередь в грузовиках

Запас хода и быстрая зарядка электромобилей — основные проблемы практически всех владельцев автопарков

Система позволяет заменить аккумулятор примерно за 3 минуты, то есть гораздо быстрее, чем даже самая эффективная современная зарядка

В Праге и Брно уже действуют четыре пункта BattSwap, обслуживающие 78 электрических грузовиков

Владельцы автопарков смогут увидеть рабочую станцию во время Сентябрьского конгресса новой мобильности в Катовице

Pomожет ли BattSwap владельцам автопарков?

Электрический грузовой автомобиль может быть недорогим в эксплуатации и хорошо подходить для городских маршрутов, но у него есть один серьезный недостаток с точки зрения интенсивно используемых флотов: когда он заряжается, он не работает. BattSwap хочет решить эту проблему, рассматривая аккумулятор как своего рода огромную батарею в электринструментах. Вместо того чтобы ждать пополнения энергии, водитель подъезжает к автоматической станции, которая забирает разряженный блок и заменяет его на заряженный.

Вся процедура должна занять менее трех минут. Чешская компания приезжает в Польшу не только с прототипом. В Праге и Брно уже действуют четыре её станции, обслуживающие 78 электрических грузовиков. По последним данным, система BattSwap осуществила более 65 тыс. замен аккумуляторов, а автомобили преодолели расстояние более 2,5 млн км без необходимости использования общественных зарядных устройств. Одним из крупнейших пользователей является интернет-супермаркет Rohlík.

Вместо нескольких десятков зарядок — одна станция замены

BattSwap направлена на решение довольно конкретной проблемы. Если компания хочет одновременно сделать электрическими десятки грузовиков, сама покупка транспортных средств может оказаться более простой частью задачи. Необходимо также обеспечить их соответствующим количеством зарядных устройств, а прежде всего — достаточной мощностью подключения.

Автоматическая станция BattSwap имеет размеры транспортного контейнера. По словам компании, она может забирать из сети до 130 кВт мощности и обслуживать примерно 30 автомобилей в день. Аккумуляторы, извлеченные из автомобилей, заряжаются внутри станции, причем система может распределять потребление энергии во времени, перенося его на часы с меньшим спросом.

Это основное отличие от размещения у базы множества быстрых зарядных устройств. Автомобилю не нужно ждать, пока зарядится его собственный аккумулятор, а оператору не нужно одновременно обеспечивать большую мощность для десятков или сотен транспортных средств.

Станция также не требует строительства постоянного здания и может быть перемещена. Это может иметь значение для компаний, использующих арендуемые склады и логистические базы, где крупные инвестиции в постоянную инфраструктуру зарядки не всегда имеют экономического смысла.

«Прежде чем мы начали активнее говорить о BattSwap, в течение нескольких лет мы разрабатывали и тестировали нашу систему в повседневной работе грузовых флотов. Поэтому мы входим на польский рынок с решением, которое уже прошло проверку», — говорит Радек Янку, основатель и генеральный директор BattSwap. По его словам, одной из проблем польских флотов является доступ к достаточной мощности в сети, а замена аккумуляторов позволит некоторым операторам электрифицировать свои транспортные средства без необходимости ждать масштабного расширения подключений», — говорит Радек Янку.

В Польше сначала Lisek.app и Kuchnia Vikinga

BattSwap готовит первые пилотные проекты в Польше совместно с Lisek.app и Kuchnia Vikinga, а также с другими компаниями, занимающимися так называемой доставкой последней мили. За развитие деятельности на нашем рынке отвечает VeloHub.

Именно городская логистика — это сфера, в которой такая модель наиболее целесообразна. Автомобили регулярно возвращаются в одну и ту же базу, проезжают предсказуемые маршруты и часто работают большую часть дня. Следовательно, каждый час, проведённый у зарядного устройства, означает время, когда транспортное средство не осуществляет доставок.

Чешский проект Rohlík уже даёт представление о масштабах. Только за первые пять месяцев 2026 года транспортные средства, использующие BattSwap, должны были преодолеть 790 тыс. км. Ранние тесты начинались с нескольких десятков автомобилей, после чего оператор решил расширять флот и заказывать дополнительные транспортные средства и станции.

Работающая станция прибудет на Конгресс новой мобильности

Одним из первых крупных публичных демонстраций технологии BattSwap в Польше станет этогодний Конгресс новой мобильности. Он пройдет с 23 по 25 сентября 2026 года в Международном конгресс-центре в Катовицах. Организаторы ожидают присутствия около 7,5 тыс. участников, 570 докладчиков, а также примерно 250 партнеров и экспонентов.

BattSwap стал партнером мероприятия и одновременно вошел в Польское общество новой мобильности (PSNM). На стендах под номерами 20 и 21 будет установлена полностью функционирующая станция. Речь не пойдет о простой макете или сечении устройства — участники смогут увидеть весь процесс, начиная с заезда автомобиля и заканчивая выездом с замененным аккумулятором.

В Катовице также появятся Радек Янку и Ондржей Кочи из BattSwap, отвечающий за продажи. Компания хочет использовать этот конгресс не только для презентации устройства, но и для встреч с другими потенциальными операторами флотов в Польше.

«Все чаще препятствием становится не сам автомобиль, а доступ к мощности: оператор, который хочет мгновенно электрифицировать парк из нескольких десятков автомобилей, сталкивается с ограничениями сети по подключению», — отмечает Александр Райх из руководства PSNM. По его мнению, рынок должен одновременно развивать быструю зарядку, интеллектуальное управление мощностью и именно замену аккумуляторов, вместо того чтобы полагать, что один способ пополнения энергии будет подходить во всех случаях.

Идея не нова. Nio осуществило более 120 млн замен аккумуляторов.

Сама концепция замены всей батареи вместо её зарядки имеет гораздо более длительную историю. Самым известным современным примером является NIO. Китайский производитель уже много лет разрабатывает легковые автомобили так, чтобы они могли использовать автоматические станции Power Swap.

Масштабы использования таких станций в Китае перестали быть экспериментальными. В феврале 2026 года NIO превысила отметку в 100 млн произведенных замен батарей, а к августу этот показатель уже достиг 120 млн. Компания открыла 4000-ю станцию замены батарей в Китае и начала внедрять устройства пятого поколения.

Эксперимент NIO показал, что замена аккумуляторов действительно может осуществляться в крупном масштабе. Однако есть один нюанс: прежде всего, это касается Китая.

В Европе сеть развивалась гораздо медленнее. В апреле 2025 года у Nio было 60 пунктов замены аккумуляторов в нескольких странах Европы, тогда как в мире насчитывалось уже более 3300 таких пунктов. Более того, в 2026 году компания снизила темпы зарубежной экспансии, и, согласно заявлениям, новые пункты в Европе не будут открываться до конца 2027 года.

Таким образом, технология работает очень хорошо там, где сформирована достаточно плотная сеть и большое количество совместимых автомобилей. Без такого масштаба стоимость строительства инфраструктуры становится гораздо сложнее оправдать.

Самыми значимыми компаниями в сегменте замены аккумуляторов сегодня являются: NIO, CATL, First Technology, Aulton, Ample, Voltia, Eurofork, E-Energee, BattSwap и BAIC BLUEPARK.

CATL хочет сделать из сменных аккумуляторов стандарт

Ещё более амбициозный план реализует CATL — крупнейший производитель автомобильных аккумуляторов в мире. Его система Choco-Swap не связана с какой-либо одной маркой автомобилей. CATL пытается создать стандартизированные пакеты, которые смогут использоваться в моделях разных производителей.

Темпы расширения огромны. В апреле 2026 года CATL сообщил о более чем 1470 станциях в 99 китайских городах. К концу июня это число достигло уже 2000, а к концу 2026 года компания хочет довести его до нескольких тысяч пунктов. Партнерами проекта являются, среди прочих, Changan, Chery, GAC, BAIC и SAIC-GM-Wuling.

CATL также разрабатывает отдельную систему Qiji для грузовиков. Это важный сигнал, поскольку замена аккумуляторов всё чаще направлена именно туда, где транспортное средство интенсивно работает, и каждый час простоя имеет значимую ценность.

Stellantis тоже попробовал. Пока в небольших масштабах

Технология — это не исключительно китайская идея. Американская компания Ample совместно со Stellantis и Free2move запустила в Мадриде систему замены аккумуляторов для автомобилей Fiat 500e, используемых в сервисах каршеринга.

Первая партия включала 40 автомобилей, при этом планировалось расширить проект до 100 машин. Модульный аккумулятор можно заменить примерно за пять минут. Это уже функционирующее решение, но его масштабы по-прежнему значительно меньше, чем у сетей Nio или CATL в Китае.

Ещё более развитая модель работает на двух колесах. Тайваньская компания Gogoro создала обширную сеть для замены небольших аккумуляторов электрических скутеров. К концу 2025 года она обслуживала более 665 тыс. абонентов, охватывала более 2,7 тыс. пунктов и уже осуществила более 800 млн замен.

Именно скутеры наилучшим образом показывают, когда такая система имеет смысл: необходим стандартизированный аккумулятор, очень большое количество транспортных средств и плотная сеть пунктов обмена.

BattSwap выбирает другой путь

В настоящее время BattSwap не пытается создать польскую аналогию общественной сети Nio. Эта модель более замкнута и потенциально проще в масштабировании. Станция располагается на базе конкретного парка автомобилей, обслуживает те машины, которые регулярно к ней возвращаются, и не обязана охватывать всю страну.

Это может быть главным преимуществом чешского решения. Ближайшие месяцы покажут, можно ли перенести модель, проверенную на десятках автомобилей в Чехии, в более крупном масштабе в Польшу. Первой возможностью тщательно рассмотреть её из близкого расстояния станет Конгресс новой мобильности в Катовицах.

Пётр Собчик