Батареи будущего, электродвигатели и технологии Формулы-1: мы узнали, что готовит Mercedes!

Mercedes продолжает работу над двигателями будущего. Во время мероприятий Tech Experiences, состоявшихся в Штутгарте, немецкий производитель показал нам свои последние достижения — от новых химических составов аккумуляторов до 800-вольтных электродвигателей, а также удивительный турбокомпрессор, созданный с использованием технологий Формулы-1. Некоторые из этих технологий могут кардинально изменить ситуацию.

Какими будут силовые установки будущих моделей Mercedes? Это один из вопросов, на которые немецкий производитель попытался дать ответ в рамках мероприятий Tech Experiences, состоявшихся 15 и 16 октября 2026 года в Штутгарте. Мы приняли участие в этих двух днях, чтобы ознакомиться с несколькими инновациями, разработанными брендом. Стоит отметить, что Mercedes в настоящее время готовит масштабное обновление своей линейки — к концу 2027 года планируется представить более 40 новых моделей.

Также стоит прочитать

Гибридные автомобили с возможностью перезарядки: а что, если уменьшить объем их топливных баков, чтобы заставить их ездить на электротяге?

Чтобы поддержать эту стратегию, немецкая компания намерена расширить ассортимент технических решений. В её каталоге продолжат сосуществовать электромобили, гибриды и полногибридные автомобили. Однако за этой стратегией скрываются несколько интересных инноваций, особенно в области аккумуляторов. Mercedes работает над новыми химическими составами, способными значительно увеличить запас хода будущих электромобилей. Мы расскажем вам обо всем, что узнали.

До 30 % дополнительного запаса хода?

Вероятно, это одно из самых интригующих объявлений на этих презентациях. Mercedes в настоящее время разрабатывает несколько новых химических составов для аккумуляторных элементов с довольно четкой целью — повысить энергетическую плотность батарей, одновременно снижая их стоимость и зависимость от определенных сырьевых материалов. Среди рассматриваемых вариантов — сочетание материалов на основе оксида лития и марганца (LMO) с оксидом никеля, марганца и кобальта (NMC). Идея заключается в использовании большего количества марганца, более дешевого материала, и снижении доли никеля и кобальта.

Но Mercedes идет еще дальше, используя другую химическую формулу под названием LNMO, включающую оксид лития, никеля и марганца. Эта технология может полностью обойтись без кобальта и потреблять гораздо меньше никеля, чем современные аккумуляторы NMC. Ее главное преимущество заключается в высокой энергетической ёмкости. По словам Mercedes-Benz, такие элементы питания могут обеспечить на 30% больший запас хода по сравнению с аккумуляторами LFP при сопоставимом весе и габаритах.

Чтобы лучше понять ситуацию, представим электромобиль, способный преодолеть расстояние в 500 км при использовании аккумулятора типа LFP. При одинаковых условиях теоретически увеличение эффективности на 30 % позволило бы довести его запас хода до 650 км без увеличения объема, занимаемого аккумулятором. Тем не менее следует проявлять осторожность. Mercedes говорит здесь о потенциальных технологических возможностях, а не о уже достигнутых показателях в серийном автомобиле. Прежде чем рассматривать возможность его массового выпуска, необходимо обеспечить контроль над долговечностью ячеек, их безопасностью и стоимостью производства.

Mercedes продолжает инвестировать в твердотельные аккумуляторы

Немецкий производитель также продолжает исследования в области аккумуляторов с твердым электролитом, которые считаются одной из перспективных технологий для увеличения запаса хода электромобилей. Mercedes сотрудничает в частности с Factorial Energy и ProLogium. В рамках сотрудничества с первой компанией бренд уже достиг значимого прорыва благодаря экспериментальному автомобилю EQS, оснащенному аккумулятором на литий-металл с твердым электролитом.

Этот автомобиль смог преодолеть расстояние в 1 205 км между Штутгартом в Германии и Мальмё в Швеции без единой дополнительной зарядки. Это демонстрация потенциала данной технологии для дальних поездок.

Однако преимущества твердотельных аккумуляторов не ограничиваются лишь автономностью. Компания Mercedes также стремится разработать более компактные и легкие системы, способные освободить пространство в автомобилях и сократить количество необходимых сырьевых материалов. Одновременно производитель совместно с ProLogium изучает ячейки четвертого поколения. Исследования касаются, среди прочего, их производительности, термостойкости и безопасности. Mercedes пока не указывает, когда эти технологии смогут быть внедрены в его серийные автомобили. Однако очевидно, что производитель стремится иметь несколько решений для удовлетворения потребностей своих будущих моделей. Особенно важно для него не зависеть от одной конкретной химической составляющей аккумуляторов.

Читайте также

Отзыв – Он не хотел слышать ничего о электромобилях, но его DS N°8 заставила изменить мнение

Электродвигатели, разработанные самой компанией

Аккумуляторные элементы представляют собой лишь часть всей системы. Mercedes также работает над повышением эффективности всей своей электрической трансмиссии. Компания представила свою двигательную установку EDU 2.0, разработанную и произведенную внутри компании. Эта система основана на архитектуре 800 вольт, что позволяет улучшить скорость зарядки и энергоэффективность. Кроме того, Mercedes использует карбид кремния в преобразователе частоты – компоненте, отвечающем за управление электричеством между аккумулятором и двигателем. Эта технология способствует снижению потерь энергии.

Ещё одной особенностью EDU 2.0 является наличие коробки передач с двумя передачами. Это решение пока ещё довольно редкое среди электромобилей, большинство из которых ограничиваются фиксированной передачей. Цель состоит в том, чтобы найти лучший баланс между ускорением, характеристиками на высоких скоростях и энергопотреблением. Система была специально разработана для эффективной работы в реальных условиях эксплуатации, а не только во время тестов на сертификацию.

Эта архитектура, созданная на основе разработок концепта Vision EQXX, должна быть использована в различных сериях электромобилей. Mercedes также планирует адаптировать её для более крупных моделей, в частности для будущих моделей Classe E и Classe S.

Технологии из Формулы-1?

Хотя электромобили занимают важное место в стратегии компании, Mercedes не отказывается от двигателей с внутренним сгоранием. Компания продолжает вносить технические улучшения в эти двигатели, опираясь на свой опыт в Формуле-1. На мероприятии Tech Experiences Mercedes представила усовершенствованную версию своего 1,5-литрового бензинового двигателя с электрическим приводом под названием M 252 LS. Этот четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 170 кВт, что соответствует примерно 231 л.с., плюс дополнительная мощность от электродвигателя в 23 кВт, или 31 л.с.

Но главное нововведение кроется в турбокомпрессоре. Впервые у Mercedes этот двигатель оснащен электрическим турбонаддувом, питаемым от бортовой сети напряжением 48 вольт. Устройство обладает электрической мощностью 5 кВт. Оно использует электродвигатель для ускорения вращения турбокомпрессора и повышения его реакционности, особенно когда отработанные газы еще не обеспечивают достаточно энергии. Эта технология основана на опыте компании Mercedes-AMG High Performance Powertrains — британского предприятия из Бриксворта, которое разрабатывает силовые установки для Формулы-1. Цель состоит в улучшении разгонов и сокращении времени реакции при ускорении, одновременно снижая расход топлива.

Mercedes объявляет о снижении уровня выбросов CO2 на 17% по сравнению с предыдущим поколением M 260. Турбонаддув также может использовать часть энергии отходящих газов, при этом в режиме его работы обеспечивается электрическая мощность в 2 кВт. Это доказывает, что даже спустя несколько десятилетий разработок двигатели внутреннего сгорания все еще имеют возможности для дальнейшего совершенствования.

У Mercedes есть выбор

Эта презентация в Штутгарте наконец-то иллюстрирует стратегию, выбранную Mercedes на ближайшие годы. Вместо того чтобы сосредоточить все усилия на одном типе двигателя, производитель намерен продолжать разработку нескольких вариантов. Этот подход основан прежде всего на модульности: электродвигатели, аккумуляторные системы и программное обеспечение разрабатываются так, чтобы их можно было адаптировать к разным моделям. Что касается двигателей внутреннего сгорания, Mercedes применяет этот принцип к своей серии двигателей FAME, используемой в различных сегментах автомобилей.

Кроме того, производитель использует анонимизированные данные с подключенных автомобилей, чтобы лучше понимать привычки вождения своих клиентов. Эта информация затем помогает определять характеристики будущих двигателей, после чего их тестируют в виртуальной среде, а затем на испытательных стендах. Речь идет, конечно же, о промышленных и экономических аспектах. Делясь большим количеством компонентов и технологий между своими моделями, Mercedes надеется ускорить их разработку, одновременно контролируя затраты.

Трудно сказать, какие инновации действительно появятся на наших дорогах и с какой скоростью. Аккумуляторы типа LNMO и твердотельные элементы обладают особенно большим потенциалом, но их промышленное внедрение по-прежнему представляет собой сложную задачу. Однако очевидно, что Mercedes работает не только над электромобилями, способными проезжать все большие расстояния. Компания также стремится повысить эффективность своих двигателей, оптимизировать использование энергии и сохранить несколько вариантов привода.

Эта стратегия подтверждает, что переход в автомобильную индустрию зависит не только от ёмкости аккумуляторов, но и от эффективности всего автомобиля в целом.