Аккумуляторы электромобилей: Европа вводит новое правило на 2027 год, но препятствия остаются

Начиная с февраля 2027 года аккумуляторы электромобилей, продаваемые в Европейском союзе, должны иметь цифровой паспорт. Эта мера направлена на повышение прозрачности и возможности отслеживания таких аккумуляторов. Однако за несколько месяцев до установленного срока автопроизводители по-прежнему сталкиваются с множеством трудностей при соблюдении этих новых правил.

Европейский союз стремится полностью прояснить ситуацию с аккумуляторами электромобилей. Благодаря цифровому паспорту Брюссель хочет обеспечить более точное знание их состава, происхождения и состояния. На бумаге эта идея кажется довольно разумной. Однако на практике её реализация оказывается сложнее, чем предполагалось.

Цифровой паспорт аккумулятора — настоящая головоломка

Начиная с 18 февраля 2027 года каждый новый аккумулятор для электромобилей, поступающий на европейский рынок, должен иметь собственный цифровой паспорт, доступный через QR-код. В нем будет собрана множество данных, доступ к которым будет разным в зависимости от пользователя. Производители в целом знают, какую информацию необходимо указывать. Некоторые данные довольно легко получить: название производителя, химический состав, номинальная ёмкость или дата производства.

Также стоит прочитать

Покупка подержанного электромобиля станет более надёжной благодаря этому новому требованию

Но ситуация усложняется, когда необходимо отслеживать состояние аккумулятора на протяжении всего срока его службы. В интервью Automotive News Europe Феликс Вагнер, руководитель Circunomics, особо отметил трудности, связанные с оценкой состояния аккумуляторов, а именно с так называемым показателем SoH (State of Health). Как обеспечить, чтобы два производителя использовали сопоставимые методы расчёта? Без унификации результаты могут сильно различаться у разных брендов, что значительно снизит практическую ценность этого устройства.

Имеют ли китайцы преимущество?

Существует ещё одна сложность, связанная с сбором информации на протяжении всей цепочки поставок. От добычи сырья, его переработки, производства элементов до окончательной сборки задействовано множество участников. Ни один производитель в одиночку не располагает всеми необходимыми данными.

Кристиан Марстон, директор по операциям в компании Altilium, специализирующейся на переработке, считает, что именно на этом уровне компании сталкиваются с наибольшими трудностями. Поэтому необходимо усилить обмен информацией между поставщиками, которые иногда находятся на другом конце света. В этой ситуации некоторые китайские производители могут получить преимущество. По словам Феликса Вагнера, такие группы, как BYD, уже разработали более продвинутый подход к сбору и обработке автомобильных данных. Это преимущество может помочь им адаптироваться к новым европейским требованиям.

Крайний срок быстро приближается. Европейская комиссия опубликовала рекомендации для помощи промышленникам, однако несколько технических вопросов остаются нерешенными. К тому же не все данные потребуются уже с февраля 2027 года, в частности те, что касаются углеродного следа и переработанных материалов. Остается неясным, смогут ли производители вовремя сделать свои системы совместимыми.