Эксперт по аккумуляторам: европейская промышленность отстает от Азии

Изображение: Volkswagen AG (символическое изображение)

Европейская промышленность по производству аккумуляторов сталкивается с задачей догнать технологическое преимущество азиатских игроков. Хайнер Хаймес, профессор кафедры «Инженерия производства компонентов для электромобилей» (PEM) в RWTH Ахен, описывает текущую ситуацию в интервью журналу Automobilwoche.

Во время визита на европейский завод по производству аккумуляторов азиатского производителя элементов питания Хаймес обнаружил, что производственное оборудование практически полностью состоит из азиатских устройств. Несмотря на то, что компания производит аккумуляторы в Европе, технологии поступали с азиатского рынка. Сильная зависимость от Азии наблюдалась также в отношении сырья и персонала. Тем не менее аккумуляторные элементы могут получить маркировку «Сделано в Европе», что имеет значение для возможной поддержки на уровне ЕС.

Ещё одним аспектом является восприятие европейской инфраструктуры азиатскими специалистами. В беседах с работниками, которые приехали в Европу только ради работы, стало ясно, что местная инфраструктура — от дорог и автомобилей до отелей — воспринимается как устаревшая. Рабочие стремятся вернуться в китайские крупные города, поскольку там доступны самые современные технологии.

Разработка новых технологий клеток от лабораторных исследований до промышленного производства в Германии занимает годы. Компании, такие как китайский гигант по производству аккумуляторов CATL, могут индустриализировать новые концепции значительно быстрее. Чтобы сократить этот отставание, кафедра PEM при RWTH Aachen и другие институты работают над европейскими исследованиями в области аккумуляторов. Исследовательский завод по производству аккумуляторных элементов (FFB Fab) в Мюнстере, строительство которого началось в середине июля, называется Хаймесом важным учреждением для исследований.

По мнению эксперта отрасли, положительной тенденцией является рост спроса на аккумуляторные элементы с полностью европейской цепочкой создания стоимости, даже если они дороже или требуют более длительного времени на разработку. Тем не менее строительство заводов без азиатских технологий остается сложным, поскольку компании для минимизации рисков обычно используют уже существующее оборудование, которое часто происходит из Азии.

Хаймес выступает за то, чтобы государственные механизмы поддержки были нацелены на снижение финансовых рисков производства аккумуляторных элементов. В конце концов, компании идут на такой риск ради европейских интересов. Поскольку создание технологического преимущества — это «марафон», который длится гораздо дольше двух-трех лет, необходима постоянная поддержка.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями