Аккумулятор в соленой воде в течение 24 часов: всё в порядке у Chery Tiggo 9

24 часа в соленой воде: такое испытание прошла Chery Tiggo 9 CSH Super Hybrid (плагин-гибрид). Она вышла из него без признаков коррозии.

Аккумулятор в соленой воде, в бассейне длиной 1,2 метра

Вода и огонь — это две самые серьезные проблемы для аккумулятора электромобиля. Однако что касается первой из этих угроз (например, проезд через затопленный туннель), по-прежнему появляются обнадеживающие решения. Тем более что после установки в автомобиль аккумуляторная батарея Chery выдержала также тест на удар кузова о ступеньку. Испытание проводилось в Констанце на Черном море инженерами немецкой автомобильной конструкторской компании FEV. Присутствовало более 150 журналистов из 16 европейских стран. Аккумуляторная батарея емкостью 34,46 кВт·ч весом 228 кг опускалась в бассейн глубиной 1,2 метра с водой соленостью 35 граммов на литр, что соответствует среднему уровню солености океанов. «Соль, — поясняет Chery, — делает испытание более строгим по сравнению с пресной водой, так как повышает проводимость и агрессивность среды по отношению к уплотнителям и соединениям».

«Электрические». При выходе из бассейна коррозия, утолщение или утечки не были обнаружены. Также отсутствовали следы воды в разъёмах высокого и низкого напряжения, а также в предохранительном клапане.

Другой тест: удар о ступеньку

«Чтобы проверить герметичность, корпус подвергается давлению, и измеряется скорость его снижения», — объясняет Чери. «Утечка составляет 8,067 Па в минуту, тогда как допустимый предел — 31. Для оценки электрической безопасности измеряется сопротивление между высоковольтными терминалами и корпусом. Оно осталось выше 500 МОм, что свидетельствует о том, что высоковольтная установка осталась изолированной». Затем аккумулятор был снова установлен на Tiggo 9 CSH, который запустился нормально. После этого автомобиль проехал по ступени высотой 25 см со скоростью 14–15 км/ч, при этом нижняя часть корпуса скреблась о твердый препятствие. «ПВХ-покрытие защитной пластины слегка пострадало. В то же время корпус аккумулятора не имеет структурных повреждений или трещин. Не пострадали также соединители высокого и низкого напряжения между аккумулятором и автомобилем, а также цепи подачи и отвода охлаждающей жидкости. Никаких проблем нет».

Отсутствует разряд электролита, аномальные тепловые явления и индикатор не загорается на панели приборов. Упаковку защищает многослойная конструкция с нижней стальной пластиной прочностью 780 МПа».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Мнение тех, кто не получил бонус за зарядные станции. И посмотрите ВИДЕО

Предыдущая статья

ECOdolomitesGT: поездки возобновятся только на электромобилях 16 октября

Следующая статья

Дизель Euro 5 спасен — победил Сальвини