Аккумуляторы с элементами CALB 177 Ач выходят из строя при пробеге более 150 000 км. После окончания гарантии. В настоящее время производятся в Китае, одна модель.

Проблема, которая возникнет и в Европе, и с ней как-то придётся справляться. Китайские покупатели модели GAC Aion S для коммерческого использования начали замечать, что аккумуляторы их автомобилей чрезвычайно часто выходят из строя, что приводит, среди прочего, к малой дальности езды и утечкам (!). Гарантия на комплект действует до 150 000 километров пробега, тогда как поломки возникали при пробеге именно от 150 000 до 300 000 километров у автомобилей, используемых в коммерческих целях.

Неисправные элементы CALB

Модель GAC Aion S не продаётся в Польше, поэтому на нашем рынке этот вопрос практически не существует. К тому же в Китае она касалась только аккумуляторов, собранных из элементов LFP емкостью 177 А·ч, в то время как CALB предлагает широкий спектр различных форматов и емкостей. Однако сам факт этого события вызывает беспокойство, поскольку CALB сегодня является четвёртым по величине производителем литиево-ионных элементов в мире, его продукция используется во многих автомобилях «сделанных в Китае» (например, Xpeng), причём владелец редко знает, что именно находится под полом его кабины.

GAC Aion S в качестве такси (c) Windmemories / Wikimedia

При емкости аккумулятора 50–60 кВт·ч у GAC Aion S реальный городской радиус действия составляет примерно 300–400 километров. Это означает, что владельцы совершили всего лишь от 375 до 1 000 циклов зарядки. В автомобильной промышленности разумным минимумом считается 800 циклов работы, а диапазон от 800 до 1 000 циклов считается критическим, поскольку в элементах аккумулятора могут начаться нежелательные процессы. Поэтому аккумуляторы моделей Aion S выходили из строя слишком рано — в среднем примерно после 650 циклов. Специалист, цитируемый CnEVPost, утверждает, что проблема связана с конструкцией аккумулятора и чрезмерной спешкой компании GAC, стремившейся завоевать долю рынка.

В моделях Aion S наблюдались раздувание (отек) элементов аккумулятора, утечки, а автомобили теряли запас хода. Было исключено, что причиной проблем могли стать столкновения или погружение в воду, поэтому единственным разумным объяснением стали неправильные проектные решения производителя. Даже когда дилерские центры GAC действительно признавали качественные недостатки аккумуляторов, они отказывались вести бесплатный ремонт, ссылаясь на условия гарантии, действующие до пробега в 150 000 километров. Ситуация изменилась только после того, как государственное информационное агентство Синьхуа осветило этот вопрос.

Китайское агентство находится под контролем государственного департамента пропаганды. Когда оно решило проанализировать этот вопрос, даже не упоминая название автопроизводителя, GAC приняло решение увеличить срок гарантии с 8 лет или 150 000 километров до 8 лет или 300 000 километров. Таким образом, покупатели Aion S смогут рассчитывать на ремонт вместо дорогостоящей замены всего комплекта.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 3 голоса Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: