Аккумуляторам понадобится паспорт, но не всё ясно.
«Паспорт» аккумуляторов появится в ЕС в феврале 2027 года, но у производителей всё ещё есть сомнения относительно данных, которые им придётся предоставлять.
Начиная с 18 февраля 2027 года аккумуляторы электромобилей на рынке Европейского союза (ЕС) должны иметь цифровой паспорт. Это требование входит в состав Регламента (ЕС) 2023/1542.
Цель состоит в том, чтобы сделать более прозрачной информацию о происхождении, составе, экологическом воздействии и состоянии аккумуляторов, что позволит сравнивать их у разных производителей. Информация будет доступна через код QR, который откроет доступ к паспорту аккумулятора.
В этом документе, среди прочего, будут указаны такие данные, как название производителя, место и дата производства, вес, емкость и химический состав. Также будет указано наличие опасных веществ, используемые сырья, подходящее средство пожаротушения и срок службы аккумулятора.
В паспорте также будет указано состояние здоровья аккумулятора (SOH — State of Health), которое показывает, сколько емкости он сохраняет по сравнению с моментом его новизны. Однако способ расчета этого показателя по-прежнему вызывает сомнения у производителей за несколько месяцев до вступления данного требования в силу.
Руководители отрасли, цитируемые Automotive News Europe, утверждают, что пока не существует стандартизированной методологии, позволяющей напрямую сравнивать результаты, представленные разными производителями.
Без общих критериев аккумуляторы с схожим уровнем износа могут показывать разные показатели в зависимости от того, как каждый производитель рассчитывает их состояние.
РЕКЛАМА
Хотите автомобиль «сделано в Европе»?
Здесь вы можете найти идеальный автомобиль для себя по цене менее 20 тысяч евро.
«Пока не ясно, как следует рассчитывать состояние здоровья аккумулятора, чтобы можно было сравнивать аккумуляторы разных производителей. Если каждый будет проводить расчеты по собственным критериям, паспорт аккумулятора теряет смысл. В этом вопросе все еще царит большая путаница», — сказал Феликс Вагнер, сооснователь и исполнительный директор немецкой компании Circunomics, специализирующейся на решениях для второй жизни аккумуляторов.
ЧТО НЕ ТРУДНО ЗАБЫТЬ:
Аккумуляторам понадобится паспорт для входа в ЕС
Много вопросов
Кроме того, для заполнения паспорта производителям также придется собирать информацию о различных этапах производственной цепочки — от добычи сырья и обработки материалов до производства элементов и поставки компонентов.
Однако, как объясняет Кристиан Марстон, директор по операциям компании Atilium, ни одна компания сама по себе не контролирует все необходимые данные. Информация распределена среди различных поставщиков и операторов, что затрудняет сбор, проверку и передачу требуемых данных.
Таким образом, отсутствие сопоставимой информации или эффективных механизмов для отслеживания происхождения материалов может затруднить выполнение регуляторных обязательств, а следовательно, и доступ на европейский рынок.
Китайское преимущество
В этом контексте китайские производители могут иметь преимущество благодаря более совершенной подготовке в области сбора и использования данных. Вагнер считает, что эти производители по-другому воспринимают автомобиль: «Для них автомобиль — это компьютер на колесах», — заключает он.
Такой подход может помочь таким брендам, как BYD, которые постепенно внедряют управление данными в свою деятельность и разработку автомобилей. Однако наличие такого преимущества не означает, что все китайские производители автоматически готовы соответствовать европейским требованиям.