Меньшие аккумуляторы и генератор на бензине: гибридные автомобили «китайского рецепта» увеличивают спрос в Европе

Электромобили с увеличенным радиусом действия снова становятся в центре внимания. Два гиганта индустрии аксессуаров — ZF и Magna — заявляют, что наблюдают растущий интерес к этой технологии, обычно обозначаемой аббревиатурами «EREV» или «REEV». Это происходит на фоне перехода к полностью электрическим автомобилям, который развивается с очень разной скоростью в зависимости от рынка, сегмента и типа клиента.

Разница по сравнению с обычным подключаемым гибридом довольно значительна. В автомобилях типа EREV колеса приводятся в движение электромотором, а бензиновый двигатель функционирует в основном как генератор для выработки электроэнергии при необходимости. Благодаря этому можно использовать батарею меньшего размера, чем в обычном электромобиле, и снизить зависимость от государственной инфраструктуры для зарядки. Некоторые более гибкие системы также позволяют применять так называемые серийно-параллельные архитектуры.

ZF считает, что они могут заполнить пробел до появления полностью электрических автомобилей

Старший вице-президент компании ZF Friedrichshafen Отмар Шаррер поясняет, что между рынками существуют значительные различия в таких аспектах, как инфраструктура зарядки, надежность энергоснабжения, отношение потребителей, стоимость сырья и самые правила. Тем не менее он настаивает на том, что будущее по-прежнему принадлежит электромобилям, и что автомобили, работающие исключительно от аккумуляторов, будут продолжать развиваться.

Устройства для увеличения запаса хода могут сыграть важную роль в процессе этой трансформации. «Они помогают сократить разрыв между текущими ожиданиями клиентов и полностью электрическим будущим», — утверждает Шаррер. Среди их преимуществ — снижение тревоги по поводу запаса хода, возможность установки более маленьких и дешевых аккумуляторов, а также меньшая зависимость от достаточно развитой инфраструктуры зарядки.

KF уже внедряет эти решения в производство. Их системы, названные «eRE» и «eRE+», разработаны для архитектур 400 и 800 вольт. Первая способна обеспечивать мощность от 70 до 110 кВт, в то время как вторая достигает от 70 до 150 кВт; кроме того, она включает в себя муфту и дифференциал, что позволяет использовать электромашину в качестве генератора или вспомогательного привода. Массовое производство запланировано на 2026 год.

Magna также отмечает рост интереса в Европе

Диба Илунга, президент Magna Powertrain, высказывает похожее мнение. По словам этого руководителя в интервью Automotive News, устройства для увеличения запаса хода становятся всё более важными, поскольку процесс электрификации протекает неравномерно в разных регионах, сегментах и случаях применения. Для крупных поставщиков такая ситуация требует наличия достаточно гибких технологий, позволяющих дольше сосуществовать с электромобилями, гибридами и автомобилями с рекуперативным приводом.

Magna разработала для этого свои системы «DHD REX» и «DHD Duo». Её модульная архитектура подходит как для автомобилей сегмента B, так и для моделей сегмента E, а также для внедорожников и легких коммерческих автомобилей. Компания учитывает также различные потребности в зависимости от континента. Например, в Китае важны автономность и специфические правила, касающиеся её. В Северной Америке — длительные поездки, буксировка и недостаток инфраструктуры. В Европе, в свою очередь, особо отмечаются трудности многих городских пользователей с наличием домашнего зарядного устройства.

По прогнозам компании Magna, к 2030 году доля устройств для увеличения автономности значительно вырастет, особенно в Китае и Северной Америке. В Европе сама компания отмечает растущий интерес к вариантам с этой технологией и подчеркивает её гибкость в условиях возможных изменений регулирования после 2035 года.

Более маленькие аккумуляторы и меньшая зависимость от зарядных устройств

Для производителей существует также экономический аргумент. Компания ZF отмечает, что удлинители могут снизить дополнительные затраты и сократить время разработки по сравнению с некоторыми параллельными гибридными решениями, к тому же они уменьшают сложность платформы и упрощают цепочку поставок. Прежде всего, они позволяют использовать платформы, изначально разработанные для полностью электрических автомобилей, без необходимости применения аккумуляторов огромной емкости.

Китай имеет преимущество в этой технологии и уже располагает многочисленными EREV, способными достигать совокупного радиуса действия свыше 700 километров. Однако компания ZF уже давно отмечает растущий интерес со стороны производителей в Европе и США. «Рынок полностью электрических автомобилей не развивался так, как прогнозировалось несколько лет назад», — признал сам Шаррер, представляя свое новое поколение устройств для увеличения запаса хода. «На этом промежуточном этапе устройства для расширения радиуса действия могут стать идеальным решением».

Это не означает, что ZF или Magna ставят под сомнение окончательную судьбу перехода на электромобили. Их аргумент более прагматичен: пока цены на аккумуляторы, инфраструктура зарядки и признание электромобилей продолжают развиваться неравномерно, они считают, что существует место для технологии, которая сохраняет электрическую приводную систему, но использует двигатель внутреннего сгорания в качестве резервного источника энергии. Оба гиганта в сфере вспомогательных технологий готовятся к тому, что этот промежуточный этап продлится дольше, чем первоначально планировалось.