Аккумуляторы горят? Stellantis рассматривает возможность их устранения, чтобы электромобили могли уехать.

03/10/2026 13:30

Обновлено до

03/10/2026 13:30

Когда аккумулятор подвергается чрезмерному нагреву или загорается, это становится серьезной проблемой, и для ее решения некоторые бренды приходят к выводу, что проще всего отсоединить его от автомобиля. Stellantis стала последней компанией, зарегистрировавшей в США патент на систему быстрого отсоединения, способную отключить высоковольтный аккумулятор автомобиля и позволить ему проехать несколько метров, чтобы уйти подальше от потенциально опасного компонента.

Как и в случае с любым патентом, наличие данного предложения не обязательно означает, что технология попадет в серийные автомобили, хотя такая возможность всегда существует. Кроме того, это демонстрирует, насколько производители ищут новые способы решения одной из самых сложных проблем в области электромобилестроения — теплового сбоя или утечки тепла в аккумуляторе.

Освобождение аккумулятора и отделение от него

Заявка, опубликованная 17 сентября 2026 года под номером US 20260274078 и поданная компанией FCA US LLC, описывает систему механической и электрической отсоединяемости аккумулятора. В документации указано, что по приходу команды на отключение система электрически разъединяет высоковольтный аккумулятор и одновременно физически отсоединяет его от транспортного средства.

После отключения основного аккумулятора система может использовать низковольтный аккумулятор для временного питания электродвигателя. Целью является не продолжение нормальной езды, а лишь возможность преодолеть ограниченное расстояние и отъехать от места, где остался высоковольтный аккумулятор, который в таких обстоятельствах, скорее всего, находится в огне.

Для физической выгрузки батареи компания Stellantis предлагает различные решения. Одно из них заключается в использовании механической конструкции, состоящей из элементов, которые перемещаются друг относительно друга для освобождения батареи. Другое решение предполагает применение пиротехнических фиксаторов, способных разрушиться под действием контролируемой нагрузки. Таким образом, компания не предлагает просто «вытянуть» батарею из автомобиля, а лишь отсоединить её от транспортного средства, оставив её на месте его нахождения, а затем переместить сам автомобиль.

Китай уже показал ещё более радикальное решение

Разница важна, поскольку год назад в Китае была предложена похожая система, но гораздо более опасная. В ней прототип мог физически выталкивать аккумулятор из автомобиля, отбрасывая его на несколько метров в сторону. Экспериментальная система использовала термические датчики и предусматривала освобождение аккумулятора менее чем за секунду на расстоянии от трех до шести метров. Прототип был продемонстрирован в контролируемой среде, причем аккумулятор падал в специально подготовленную для тестирования зону, где затем вмешивались несколько работников.

Это было довольно примечательно, но предложение сразу же вызвало сомнения относительно его применимости за пределами демонстрационной среды. Выбрасывание батареи, вес которой может составлять сотни килограммов, создаёт очевидную проблему, если транспортное средство находится на дороге рядом с другими автомобилями, пешеходами или препятствиями. Также кажется довольно рискованным бросать горящий пакет с батареями куда угодно, к тому же достаточно серьёзная авария может исказить конструкцию транспортного средства и помешать работе механизма.

Основное отличие от подхода Stellantis заключается именно в этом: в то время как китайская демонстрация направлена на запуск аккумулятора подальше от автомобиля, американский патент предусматривает сброс аккумулятора и увод автомобиля. Это важное различие, поскольку оно снижает сложность превращения самого аккумулятора в снаряд, хотя на дороге всё равно может остаться аккумулятор с какими-либо проблемами.