Новые электродвигатели для велосипедов Bafang обеспечивают мощность, в 8 раз превышающую силу вашего педалирования.
Bafang раньше не славился производством слабых двигателей для электровелосипедов, но его новые высокопроизводительные двигатели для электроскейтбордов подняли этот уровень на совершенно новую высоту. Речь идет о пиковой мощности до 1,700 ватт, крутящем моменте 150 Нм и помощи при педалировании в размере 800%.
В таких условиях термин «помощь при педалировании» начинает звучать довольно преувеличенно.
Новые модели Bafang M510RS и M560RS — это серийные версии двигателей, впервые представленных в качестве концептов на выставке Eurobike в прошлом году. Они впервые будут представлены в серийном производстве на Итальянском велосипедном фестивале в Мизано, Италия, с 4 по 6 сентября, прежде чем их начнут массово производить в конце этого года.
Более разумным из этих двух вариантов — причем я использую слово «разумный» довольно щедро — является M510RS. В обычных условиях работы он обеспечивает максимальный крутящий момент в 110 Нм, тогда как временная функция Boost-to-Limit от Bafang позволяет повысить этот показатель до 120–130 Нм в зависимости от напряжения системы. Максимальная мощность составляет 1,100 Вт при напряжении 36 В или 1,300 Вт при напряжении 48 В.
А вот M560RS — здесь всё начинает становиться особенно безумным.
Этот двигатель обычно вырабатывает 120 Н·м крутящего момента, а в режиме Boost-to-Limit его значение может достигать 150 Н·м. Система на 36 В способна обеспечить пиковую мощность в 1 400 Вт, тогда как версия на 48 В повышает этот показатель до 1 700 Вт. Несмотря на всё это, вес двигателя составляет всего 3,3 кг (7,3 фунта). Конечно, для электровелосипеда это довольно большой вес — но в абсолютных цифрах всё не так уж плохо.
Чтобы дать представление, существует множество обычных городских электровелосипедов с двигателями мощностью 350 Вт или 500 Вт. Bafang теперь вмещает в компактный двигатель среднего расположения в несколько раз большую пиковую мощность, предназначенную для помощи горным велосипедистам при подъеме по сложным техническим трассам.
Конечно, эти огромные показатели не являются постоянными — это максимальные значения. Режим Boost-to-Limit по сути представляет собой кратковременный режим повышенной мощности, предназначенный для особо сложных препятствий и крутых участков. Однако, по словам Bafang, при его активации может быть обеспечена почти смешная помощь в размере 800%, что означает, что двигатель может выдавать восемь раз больше мощности, чем та, которую может предоставить сам велосипедист. Более умеренный режим Sport+ всё равно обеспечивает адаптивную помощь до 500%.
И Bafang не просто использует гигантский двигатель для решения проблемы.
Оба двигателя RS используют шестиканальный IMU вместе с датчиками крутящего момента, частоты вращения и скорости колес для определения действий велосипеда и его водителя в реальном времени. По словам Bafang, системы RS реагируют на 50% быстрее, чем стандартные двигатели M510 и M560, при этом более чувствительно снижают мощность двигателя на 33%. Этот показатель может быть особенно важен при попытке точного управления двигателем с крутящим моментом 150 Нм на неровной местности. Также имеется функция удержания на склоне, предотвращающая откат велосипеда назад при резком старте, и обновленная функция помощи при ходьбе.
Bafang утверждает, что потратил более 4 000 часов на оттачивание этих систем в условиях гонок, включая разработку в рамках серии чемпионата мира по электровелосипедам UCI WES.
Среди всех этих впечатляющих показателей мощности скрывается ещё одно практическое преимущество: M510RS и M560RS сохраняют те же интерфейсы крепления, что и существующие модели M510 и M560. Это означает, что производители велосипедов, уже разрабатывающие устройства с использованием этих двигателей, не обязательно будут вынуждены создавать совершенно новые рамы, чтобы перейти на версии RS.
M560RS также будет предлагаться в версиях, соответствующих как европейским стандартам скорости 25 км/ч (15,5 миль/ч), так и американским — 45 км/ч (28 миль/ч). Конечно, уровень максимальной мощности значительно превышает пределы традиционных электровелосипедов для использования на улицах в большинстве стран, но эти двигатели предназначены специально для электровелосипедов для горных маршрутов, то есть они разработаны для восхождения на горы, а не для езды по велодорожкам.
Мнение Electrek
Неизбежно возникают сравнения этих показателей с системой двигателей для электровелосипедов от DJI — системами Avinox, которые способствовали развитию высокопроизводительных двигателей для электрических горных велосипедов до поистине абсурдных уровней. И действительно, по расчётам мощность Bafang в 1 700 Вт позволяет ещё больше расширить границы возможного.
Но, на мой взгляд, более интересной является сама история развития средних двигателей для электровелосипедов. Сегодня у нас есть относительно компактные двигатели, способные вырабатывать 150 Нм крутящего момента и достигать четырёхзначной пиковой мощности, при этом они используют IMU и различные датчики для точного контроля распределения мощности на каждый шаг педали.
Нужна ли вообще кому-то мощность в 1 700 Вт для электрического горного велосипеда — это уже другой вопрос.
Но если вы когда-либо смотрели на чрезмерно крутой и неровный подъем и думали: «Интересно, сможет ли мой электровелосипед взобраться туда?», то, по-видимому, Bafang хочет, чтобы ответ был однозначным — да.