Джон Хрончич из BAE Systems о транспорте в США: гибридные автомобили вновь набирают популярность по мере продолжения перехода к транспорту с нулевыми выбросами
Рынок городских автобусов в США сталкивается с трудными временами из-за ограничений бюджета и финансирования, изменений в производственной сфере и непрерывного перехода на технологии с низким и нулевым уровнем выбросов.
На этом фоне издание Sustainable Bus беседовало с Джоном Хрончичем, директором отдела продаж городского транспорта в Северной Америке компании BAE Systems, о текущем состоянии рынка и технологических вариантах, с которыми сталкиваются американские организации, занимающиеся городским транспортом. BAE Systems, известная прежде всего как мировая компания в области авиастроения и обороны, уже около 30 лет активно занимается электрификацией городского транспорта, поставляя электрические приводы и системы управления аксессуарами для гибридных и полностью электрических автобусов.
Хрончич рассматривает роль гибридных технологий на современном американском рынке, траекторию внедрения автобусов с нулевыми выбросами и подход BAE Systems к инвестициям в новые технологии. В разговоре также затрагиваются гибридное решение компании с возможностью подключения к сети и 7,2-литровая гибридная система, разрабатываемая совместно с Cummins; её выпуск запланирован на январь 2028 года.
Интервью проводится накануне выставки APTA Expo в Чикаго, где BAE Systems продемонстрирует свою технологию интеграции силовых установок на уровне всей системы, возможности гибридных автомобилей с возможностью подключения к сети, а также технологии управления электропитанием аксессуаров, подлежащих ремонту на месте. В обсуждении также упоминаются достижения в области хранения энергии за пределами транспортной сферы и потенциальная роль технологий автономного вождения в общественном транспорте США.
Рынок общественного транспорта в США: период сложностей
Рынок общественного транспорта в США проходит через сложный период. Какие, по вашему мнению, являются основными факторами, влияющими на рынок сегодня?
Вся отрасль пережила пандемию Covid. Кажется, что это было давно, но для восстановления числа пассажиров потребовалось много времени.
За эти годы с 2020 года «пирамида» производителей сильно сузилась сверху. Некоторые компании, о которых писали в СМИ за последние несколько лет, покинули рынок. Компании вроде Nova Bus ушли с американского рынка, ElDorado ушла, но теперь вернулась. Мы также видим, как на рынок выходит ещё одна компания — Solaris.
Меня радует то, что верхушка этой пирамиды становится немного шире — она уже не такая заострённая. Увеличение числа производителей оригинального оборудования полезно для всей отрасли: это способствует повышению конкурентоспособности, улучшает цепочки поставок, предоставляет больше каналов сбыта и возможностей для транспортных организаций.
В долгосрочной перспективе я по-прежнему считаю, что цель — полное исключение выбросов. Вопрос лишь в том, насколько быстро мы к этому доберёмся; пока это остаётся предметом догадок.
Мы продолжаем видеть, как транспортные организации инвестируют в инфраструктуру с нулевыми выбросами. Они также придерживаются установленных целей по сокращению выбросов и достижению состояния безэмиссионности.
Я считаю, что одновременно развиваются и технологии, и инфраструктура, а также существует экологическая воля к достижению этой цели. Просто всё происходит медленнее.
Джон Хрончич, директор по продажам транспортных решений в Северной Америке, BAE Systems
Я действительно считаю, что транспортная отрасль в США становится более здоровой и сильной, и это хорошо.
Что касается технологий, мы наблюдаем сильный спрос как на наши гибридные решения с низким уровнем выбросов, так и на батарейные электрические решения с полным отсутствием выбросов. Рынок топливных элементов, на мой взгляд, в США все еще находится на начальном этапе развития. Мы занимаемся разработкой технологий топливных элементов с 2010 года, поэтому BAE внимательно следит за этой областью. Но я бы сказал, что это все еще рынок в зачаточном состоянии.
Каково место BAE Systems в этой ситуации?
BAE Systems уже 30 лет является технологической компанией, занимающейся электрификацией транспортных флотов. В нашей собственной линейке продуктов было три основных этапа развития, которые мы называем поколением 1, поколением 2 и сейчас поколением 3.
Мы наблюдаем довольно сильный спрос на нашу продукцию. Наш ассортимент уникален на рынке, поскольку он включает как решения с низким уровнем выбросов, такие как гибридные электробусы, так и решения с полным отсутствием выбросов, например, батарейные электробусы.
Мы поставляем силовые установки и системы управления аксессуарами, используемые в таких типах автобусов. Мы являемся поставщиком второго уровня: мы поставляем наши силовые установки, основанные на электродвигателях, производителям автобусов. Однако у нас также существуют очень уникальные и тесные отношения с организациями общественного транспорта, и мы поддерживаем эти продукты на местах вместе с операторами.
Насколько значим рынок общественного транспорта в BAE Systems?
BAE Systems — это глобальная компания из списка Fortune 500 в области авиастроения и обороны. В рамках деятельности компании основное внимание уделяется не столько нашему присутствию на рынке общественного транспорта, сколько технологиям, которые мы предлагаем.
Технологии, которые мы разработали для рынка транспортных средств в Европе и Северной Америке, распространились и на другие рынки, такие как военные приложения, наземные транспортные средства в военных целях и морские приложения.
Недавно, в мае этого года, компания BAE Systems открыла новый центр исследований, разработок и производства систем хранения энергии на нашем кампусе в Эндикотте, штат Нью-Йорк.
В его создании использованы результаты многолетних работ, проведенных нами в области транспортных средств; мы сейчас развиваем эту линейку продуктов в системы хранения энергии для гибридных и полностью электрических летательных аппаратов.
Таким образом, с точки зрения важности, наши технологии привода, системы управления и возможности хранения энергии, в которые мы инвестировали и которые оттачивали в течение последних 30 лет, сейчас расширяют свою сферу применения внутри компании на другие отрасли.
Одним из самых интересных аспектов, которые мы демонстрируем на APTA в этом году, является наша решение с гибридным приводом, позволяющее в середине срока службы превратить автобус в автобус с нулевыми выбросами.
Подумайте о ключевых компонентах автобуса: электродвигатель, инверторы мощности, а теперь ещё возможность установки гибридного привода. Все это — те же компоненты и функции, необходимые для автобуса с аккумуляторным приводом.
Гибридные автобусы снова набирают популярность, прежде всего потому, что они уже проверены временем и представляют собой переходную технологию, а также потому, что они могут полностью заменить дизельные автобусы. Для эксплуатации гибридного автобуса не требуется специальная инфраструктура.
Но при этом сохраняется экономичность в использовании топлива и возможность нулевых выбросов. С точки зрения экологических преимуществ это также значительный плюс.
Джон Хрончич, директор по продажам в сфере общественного транспорта в Северной Америке, BAE Systems
Место и роль гибридных технологий в общественном транспорте
Компания BAE Systems в последнее время выступает за использование гибридных технологий, и уже поступило несколько значимых заказов. Почему, по вашему мнению, гибридные решения сейчас являются хорошим выбором для рынка общественного транспорта в США?
Во-первых, это проверенное решение. Гибридные электробусы существуют уже более 20 лет. Наше решение основано на электродвигателях, поэтому оно может быть применено в автопарках, переходящих на нулевые выбросы.
Одним из самых привлекательных аспектов, которые мы демонстрируем на выставке APTA в этом году, является наше решение с возможностью подключения к сети, позволяющее адаптировать бусы под требования нулевых выбросов уже на среднем этапе их эксплуатации.
Подумайте о ключевых компонентах буса: электродвигатель, инверторы мощности, а теперь ещё и возможность подключения гибридной системы. Все это — те же компоненты и функции, необходимые для буса с аккумуляторной системой.
Гибридные автобусы переживают некоторый всплеск популярности, прежде всего потому, что они уже проверены в практике и представляют собой переходную технологию, а также потому, что они могут полностью заменить дизельные автобусы. Для эксплуатации гибридного автобуса не требуется специальная инфраструктура.
Но при этом сохраняются высокая экономичность в потреблении топлива и возможность полного отсутствия выбросов. Таким образом, с точки зрения экологических преимуществ все условия выполняются.
Каждый раз, когда покупается гибридный автобус от BAE Systems, я называю его инструментом развития рабочей силы. Это та же самая технология, те же диагностические средства и те же навыки устранения неисправностей, которые необходимы транспортным организациям для внедрения решений с полностью нулевыми выбросами.
Если говорить о автобусах с нулевыми выбросами, традиционно США считаются рынком, находящимся в авангарде инноваций. Однако в мировом масштабе рынок городских автобусов явно движется в направлении снижения выбросов. Какую траекторию развития вы видите для США?
В долгосрочной перспективе я по-прежнему считаю, что нулевые выбросы — это конечная цель. Вопрос лишь в том: насколько быстро мы к ней доберемся? На данный момент это всего лишь предположения.
Мы продолжаем видеть, как организации общественного транспорта инвестируют в инфраструктуру с нулевыми выбросами. Мы видим, как они придерживаются установленных целей по сокращению выбросов и достижению нулевых показателей.
Поэтому я считаю, что одновременно развиваются и технологии, и инфраструктура, а также существует экологическая воля к достижению этой цели. Просто все происходит медленнее.
С точки зрения поставщика, как вы подходите к инвестициям в новые технологии по мере развития рынка общественного транспорта в США?
Как поставщик, не только BAE Systems, но и наши конкуренты постоянно сопоставляют затраты на технологии с возможностями увеличения продаж и проникновения на рынок.
Мы всегда считали конечной целью полное исключение выбросов, но продолжаем добавлять новые функции и внедрять современные технологии.
Например, возможность гибридной работы с подключением к сети — это новая функция, которую мы покажем на выставке APTA Expo. Ещё одной особенностью, которую мы продемонстрируем на APTA, будет возможность обслуживания наших инверторов управления питанием прямо на месте.
Как правило, такие инверторы в отрасли приходится отправлять обратно производителю или поставщику для ремонта или замены. Мы покажем возможность их обслуживания непосредственно на объекте.
Их можно разобрать, их можно диагностировать; существуют инструменты и обучение для безопасного выполнения этих действий, после чего их можно починить самостоятельно, просто заказав запчасти, вместо замены всего устройства целиком.
За годы с 2020 года «пирамида» производителей стала очень узкой в верхней части. Некоторые бренды, о которых писали в СМИ за последние несколько лет, покинули рынок. Компании вроде Nova Bus ушли с американского рынка, ElDorado ушла, но теперь вернулась. Мы также видим появление на рынке ещё одной компании — Solaris.
Поэтому меня радует тот факт, что верхняя часть этой пирамиды становится немного шире. Она уже не такая острая сверху. Больше производителей ОЕМ — это лучше для отрасли. Это способствует конкурентоспособности, улучшает цепочку поставок, предоставляет больше каналов сбыта и больше вариантов для транспортных организаций.
Джон Хрончич, директор по продажам транспортных средств в Северной Америке, BAE Systems
Несколько лет назад вы объявили о разработке гибридной трансмиссии совместно с Cummins, которая изначально должна была появиться в 2027 году. Как идет работа над продуктом, и как складывается сотрудничество с Cummins?
Да, у Cummins появляется новая линейка двигателей. Работа идет. Разработка нового двигателя, над которой мы работали, отложилась на год, но мы по-прежнему в сроки готовим так называемую гибридную систему с 7,2-литровым двигателем.
Мы уже интегрировали её в платформу автобуса. Её запланировано отправить в Алтуну, и она будет готова к выпуску в январе 2028 года.
У нас уже есть заказы на неё. Существует спрос на рынке, автопарки с нетерпением ждут её поступления, и мы не видим причин, по которым она не сможет выйти на рынок вовремя.
BAE Systems на выставке APTA
Вы уже упомянули некоторые из разработок, которые BAE Systems представит на APTA. Можете ли вы рассказать что-нибудь ещё о том, что будет показано в Чикаго?
Во-первых, мы покажем нашу способность к интеграции на уровне всей системы.
На нашем стенде мы продемонстрируем полностью интегрированную силовую установку вместе с кабелями, чтобы наглядно показать, насколько просто всё соединено между собой. Именно в этом и заключается преимущество BAE Systems.
Мы устранили необходимость в распределительных коробках и разъёмах, а также значительно сократили количество кабелей — всё то, что может стать причиной проблем с диагностикой или отказов в эксплуатации. Каждый устранённый элемент делает систему более надёжной и эффективной.
Таким образом, мы впервые покажем нашу систему. BAE уникален именно своей способностью предоставлять полную систему, а не просто один или два компонента.
Кроме того, у нас сильные возможности в сфере послепродажного обслуживания, и мы собираемся обучать партнерские агентства соответствующим процедурам, а также рассказывать о способах технического обслуживания нашей модульной системы питания аксессуаров.
Таким образом, у нас будет присутствие на стенде как на уровне всей системы, так и в сфере послепродажного обслуживания.
Последняя тема: автономное вождение все чаще становится центральным вопросом при обсуждениях транспорта в Европе и Азии. UBA Systems обладает возможностями, выходящими за рамки ее деятельности в области электрификации транспорта. Думаете ли вы, что компания сможет сыграть роль в развитии автономного транспорта, и как, по вашему мнению, будет развиваться эта технология на рынке США?
UBA Systems обладает возможностями для автономной работы, особенно в военном секторе рынка. Наша система способна к автономной работе с точки зрения подключаемости; мы можем взаимодействовать с автономным программным обеспечением, и это уже много лет является одной из наших особенностей.
Где я могу увидеть его развитие? Процесс идет медленно. Я считаю это очень интересным. Конечно, есть определенные опасения со стороны водителей, связанные с потерей рабочих мест и проблемами безопасности. Однако некоторые американские транспортные организации уже демонстрировали автономные транспортные средства. Честно говоря, я с нетерпением жду, когда APTA сама расскажет о последних достижениях в этой области.
Статья «John Hroncich из BAE Systems о транспорте в США: гибридные автомобили вновь набирают популярность на фоне продолжающейся трансформации к нулевым выбросам» впервые появилась на сайте Sustainable Bus.