Исследование ADAC: небольшие автомобили с двигателями внутреннего сгорания становятся дороже, а электромобилей — больше. Ненужное оборудование искусственно повышает цены!

Цены на городские автомобили в Германии растут быстрее, чем ожидают водители, и сегмент, который должен был стать самым дешевым способом передвижения, всё чаще превращается в роскошь. Последний анализ ADAC показывает, что бензиновые модели становятся дороже, а «электромобили» — дешевле. Однако независимо от типа привода городские автомобили по-прежнему слишком дороги. Автомобильный клуб призывает производителей не отказываться от сегмента малолитражных автомобилей и сокращать избыточное оснащение, которое искусственно повышает цены.

Кратко:

Малолитражные бензиновые автомобили в Германии дорогие. В среднем их цена составляет 24 тысячи евро.

Это на 80% больше, чем цены десять лет назад.

Количество моделей с традиционными двигателями сокращается. На немецком рынке сегодня их всего 46.

В электрическом сегменте тенденция обратная.

Независимо от привода автомобили по-прежнему слишком дороги.

Избыточное оснащение искусственно повышает цены, — подчеркивает ADAC.

Сегмент небольших городских автомобилей под лупой ADAC

Рынок небольших автомобилей в Европе сегодня переживает одни из самых значительных изменений за последние десятилетия. Сегмент, который годами считался самым доступным по цене, всё чаще выходит за рамки определения «дешевого автомобиля для начинающих». Последний анализ ADAC показывает, что цены на новые модели в Германии растут быстрее, чем водители способны их принять. Автомобильный клуб не скрывает правды: «Небольшие автомобили больше не являются автоматически доступными моделями для начинающих».

По данным ADAC, средняя цена нового бензинового городского автомобиля сегодня составляет почти 24 тысячи евро, что эквивалентно чуть более 100 тысяч злотых. Это рост почти на 80 процентов по сравнению с ситуацией десятилетие назад. Более того, с рынка исчезают дизельные и другие двигатели с внутренним сгоранием в этом сегменте, а количество доступных моделей сократилось до всего 46 — к самому низкому уровню в истории.

Количество BEV растёт, но цены остаются высокими

Парадоксально, но на рынке электромобилей наблюдается движение в противоположном направлении. ADAC отмечает, что средняя цена городского электромобиля в Германии снизилась более чем на 9 процентов по сравнению с 2024 годом и сегодня составляет менее 30 тысяч евро. В то же время ассортимент растет — каталог ADAC уже включает почти 40 моделей. Тем не менее клуб остается критичным: «несмотря на всё, по мнению клуба, городские электромобили по-прежнему слишком дороги». Десять лет назад новый электромобиль стоил примерно на 5 тысяч евро меньше (около 20 тыс. злотых), а выбор ограничивался чуть менее десятью моделями.

С учётом всех типов приводов ADAC отмечает, что цены на малолитражные автомобили остаются на высоком уровне и даже незначительно растут. Действительно, ассортимент расширился, поскольку сегодня водители могут выбирать из более чем 80 моделей — в последний раз это было в 2017 году, — но средняя цена за это время выросла более чем на 10 тысяч евро (менее 40 тысяч злотых). Этот уровень становится непреодолимым барьером для многих клиентов. Поэтому ADAC призывает производителей не отказываться от сегмента малолитражных автомобилей и ограничивать избыточное оснащение, которое искусственно повышает цены.

Польский рынок: «электромобили» по-прежнему дорогие, но выбор есть

На фоне немецких данных интересно выглядит польский рынок электромобилей. По данным «Личника электромобильности», на наших дорогах уже ездит почти 160 тысяч автомобилей на электричестве (по состоянию на сегодняшний день). Это рост, который трудно не заметить, но он всё ещё далек от масштабов западных рынков. Причин две: ограниченная инфраструктура зарядки и цены — даже самые простые аккумуляторные автомобили остаются дороже своих двигателей внутреннего сгорания.

Тем не менее в 2026 году ассортимент самых дешёвых моделей стал больше, чем когда-либо. Важно отметить, что речь идёт об автомобилях стоимостью менее 120 тысяч злотых.

Самым дорогим в этом сравнении является Citroën e‑C3 Aircross (около 120 000 злотых); он доступен с аккумуляторами ёмкостью 44 или 54,2 кВт·ч и имеет дальность пробега до 400 км. Следом идёт Leapmotor B05 (от примерно 1 100 000 злотых), который обеспечивает дальность пробега до 482 км и оснащён функциями высшего класса — камерами 360°, большим экраном 14,6 дюйма и адаптивным круиз-контролем.

Hyundai Ioniq 5 (от примерно 105 000 злотых) — более европейский вариант с двумя версиями двигателей и дальностью пробега до 370 км. При примерно такой же цене можно найти Fiat 500e и Fiat Grande Panda E — оба по 107 000 злотых, оба с городским дизайном и дальностью пробега соответственно 190 км и 320 км.

Начиная с цены ниже 100 тысяч злотых начинается настоящая борьба за клиента. Dongfeng Box (99 900 злотых) оснащен функциями, которыми мог бы похвастаться даже компактный автомобиль — вентилируемое сиденье водителя, адаптивные фары, камеры 360°. BYD Dolphin Surf (97 700 злотых) делает ставку на простоту, но при этом обеспечивает запас хода в 288 км.

Среди самых дешевых моделей в топ-листе мы найдем Citroën e‑C3 (от 89 500 злотых), Leapmotor T03 (от 84 900 злотых) и лидера рейтинга — Dacia Spring (от 73 500 злотых). Эта последняя модель после модернизации 2024 года предлагает два варианта мощности (70 и 102 л.с.) и запас хода до 225 км. Это по-прежнему простая машина, но для многих водителей — единственный реальный путь к электромобильности. Конечно, клиенты могут рассчитывать в автосалонах на скидки и акции, поэтому указанные цены могут быть немного ниже.

Маленькие автомобили — массовый выбор?

Как данные ADAC, так и польский рынок показывают, что сегмент малолитражных автомобилей находится на развилке. С одной стороны, растущие цены на бензиновые модели заставляют клиентов обращаться к «электромобилям». С другой стороны, эти «электромобили» до сих пор не настолько дешевы, чтобы стать массовым выбором. Ведь водители ищут автомобили, соответствующие девизу «дешевая и доступная мобильность». Именно малолитражные автомобили должны это обеспечивать.

Оскар Влостовский