Реальная автономность Leapmotor B05 на скорости 130 км/ч в автомагистрали

Leapmotor B05 — одна из тех электромобилей, которые на бумаге обладают многими качествами, востребованными сегодня на рынке. У него привлекательный дизайн, более чем достаточная мощность, аккумулятор разумной ёмкости и очень низкая цена.

Но одно дело — цифры, указанные при сертификации, и совсем другое — то, что происходит, когда автомобиль выезжает на дорогу и ему приходится двигаться с скоростью автомагистрали. Реальные тесты позволяют именно это проверить, и результаты дают менее оптимистичный вывод, чем может показаться по технической документации.

Проблемы Leapmotor B05 проявляются на автомагистрали

Во время теста, проведенного ютубером Жоанном, проходят различные маршруты, и проверяется расход энергии при разных скоростях. На первых километрах результаты довольно хорошие: показатели достигают примерно 15 кВт·ч/100 км при умеренной средней скорости. В таких условиях B05 демонстрирует, что его силовая установка способна работать с разумной эффективностью.

Однако достаточно увеличить скорость, чтобы ситуация изменилась. На автостраде расход энергии резко возрастает и составляет от 23 до 24 кВт·ч/100 км — это уже довольно высокий показатель для компактного электромобиля с аккумулятором ёмкостью 67,1 кВт·ч. В самом тесте отмечаются значения примерно такого порядка, когда автомобиль движется на постоянной скорости.

Именно здесь стоит посмотреть на показатель 24 кВт·ч/100 км в более широком контексте. Ведь утверждение о том, что автомобиль потребляет от 23 до 24 кВт·ч/100 км, может показаться просто ещё одним цифровым значением, но для электромобиля с аккумулятором ёмкостью 67,1 кВт·ч это означает существенное снижение запаса хода.

При таком уровне потребления, при полном использовании всей ёмкости аккумулятора — от 100% до 0%, Leapmotor B05 теоретически может пройти около 280 километров до того, как заряд снизится до 0%.

Но в реальных поездках практически никто не использует 100% ёмкости аккумулятора. Обычно выезжают с примерно 90% заряда и прибывают к следующей зарядке с 10%, оставляя этот запас, чтобы избежать разрядки аккумулятора и обеспечить определённую надёжность в случае неожиданностей. Это означает, что на практике мы используем примерно 80% ёмкости аккумулятора, что составляет около 53,7 кВт·ч.

При расходе 24 кВт·ч на 100 км эти 53,7 кВт·ч позволяют проехать примерно 224 километра на одном заряде. Даже если немного расширить диапазон использования до 90%-10%, результатом по-прежнему будет значительно более скромный запас хода по сравнению с тем, который указывается в показателях WLTP.

Быстрая зарядка действительно является одним из сильных сторон. B05 может получать до 174 кВ постоянного тока, и Leapmotor заявляет примерно 17 минут на зарядку от 30% до 80%.

Leapmotor B05: управление

Что касается управления, тест-драйвер отметил, что во время пробега создается впечатление, что B05 ориентирован скорее на комфорт, чем на спортивные характеристики. Реакция акселератора довольно мягкая, а система регенерации также не выделяется особой интенсивностью. Автомобиль ускоряется надежно, но не создает особого ощущения от вождения модели с мощностью 218 л.с.

На дороге общее поведение автомобиля приятное. B05 оснащен задним приводом, распределением весов 50:50 и подвеской, отработанной совместно со специалистами по шасси Stellantis. Всё это обеспечивает хороший баланс между стабильностью и комфортом, хотя характер автомобиля ближе к комфортному компакту, чем к спортивной седану.

Системы помощи при вождении также создают хорошие ощущения. Адаптивный круиз-контроль и система поддержания полосы движения корректно функционируют во время тестирования, позволяя довольно естественно удерживать автомобиль на автостраде. Функция поддержания полосы отключается при включении поворотника, а затем снова включается — решение, которое особенно удобно при обгоне.

Особого внимания заслуживает работа адаптивного круиз-контроля, когда перед автомобилем появляется другой транспортный средство. B05 постепенно восстанавливает выбранное расстояние, и в целом его работа оказывается удовлетворительной. Это один из аспектов, в которых компактный автомобиль Leapmotor демонстрирует технологический уровень, соответствующий современным ожиданиям в этом сегменте.

Однако на автомагистрали возникает ещё одна небольшая проблема. Уровень шума повышается, а звукоизоляция оставляет желать лучшего. Это не превращается в серьёзную проблему, но является частью тех незначительных недостатков, которые появляются при использовании B05 на трассе.

Внутри автомобиля Leapmotor выбрал стандартный дизайн: центральный экран размером 14,6 дюйма и цифровая панель приборов размером 8,8 дюйма. Операционная система бренда объединяет большинство функций автомобиля и дополняется различными системами вспомогательного управления и подключаемости.

Тест Leapmotor B05: вывод

Этот вывод особенно важен, поскольку у B05 довольно большой аккумулятор — 67,1 кВт·ч. Можно было бы ожидать достаточный запас хода для длительных поездок с минимальным количеством остановок. Однако на автомагистралях расход энергии заставляет существенно снизить такие ожидания, чтобы избежать неприятных сюрпризов после покупки автомобиля.

Высокое потребление энергии и низкая эффективность, которые, возможно, не имеют большого значения в повседневном использовании, когда автомобиль ведет себя нормально для своего класса, но могут серьезно повлиять на комфорт во время поездки. Именно здесь проявляется наименее привлекательная сторона Leapmotor B05: именно тогда, когда необходимо максимально эффективно использовать каждый кВт·ч, автомобиль начинает потреблять еще больше энергии.

Скорость

Потребление энергии

Запас хода на 100%

Практический запас хода 90%-10%

90 км/ч

14 кВт·ч/100 км

479-516 км

383-413 км

110 км/ч

15,8 кВт·ч/100 км

425 км

340 км

130 км/ч

24 кВт·ч/100 км

280-292 км

224-233 км